钻孔灌注桩首件施工工艺总结要点解析.docVIP

京台高速公路（北京段）工程第二标段 首桩施工总结 编制： 审核： 审批： 北京城建集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）工程第二项目经理部 2015年8月1日 京台高速公路（北京段）工程首桩施工总结 一、工程概况地质为：~2米为粉质粘土素填土，2～米为～米为～米为。℃。 二、施工工艺向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底使每位职。 2）场地平整 场地平整采用装载机推平压实，泥浆池四周采用专用护栏进行围护，并设置安全标语及宣传标语。 3）机械、设备准备 主要对桩基施工所需的各种机械设备进行机械性能检查与调试，导管进行试拼、试压。 4）材料准备 灌注砼由北京金隅混凝土有限公司供应，提前向商混站提供混凝土浇筑申请，商混站配备2台18m3、2台12m3砼搅拌车，确保混凝土连续供应。 2.1.2 泥浆调制与处理 根据本项目施工土质，采用钙质膨润土进行造浆，制备的泥浆各项指标值为：相对密度1.085，粘度27s，含砂量0.7%，符合规范要求。 2.1.3 测量放线及护筒埋设 护筒中心与设计桩中心偏差为10mm，倾斜偏差0.5%，符合规范要求。 护筒埋设完成后至钻机开钻前，对护筒采取遮盖保护措施，防止人员坠落。 2.1.4 钻孔 钻机就位前由测量人员对桩位进行复测，旋挖钻机自动调平，使钻机钻杆中心、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上。 开孔后先给护筒内注入泥浆，慢速轻压、平稳，待导向部位或钻头全部进入地层后，加速钻进。钻进时细致观察记录进尺情况，遇软硬变换时，轻压慢转，防止钻孔偏斜。钻进过程中监测地质情况并与地质剖面图核对。根据钻孔记录，本桩地表处2m范围为人工堆积层粉质粘土素填土，向下为粉土、粉质粘土交替出现，至26-29米范围内，出现中砂-细砂，逐渐过渡为圆砾-卵石层，继续钻进至桩底高程-9米，粉质粘土、粉土交替出现。此桩所处的地质情况与设计图基本吻合，且地质情况良好，钻孔效率较高。 2.1.5 清孔 钻孔达到设计孔深（经实测为42.40米），经监理工程师复测批准后立即进行清孔，清孔采用换浆法清孔，以相对密度1.08的泥浆泵入孔底，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时保持孔内水头，防止坍孔。 2.1.6 验孔 清孔完成后，进行孔径、孔深的验收。孔深测量孔深用测绳丈量。由水准点测设护筒顶标高后，由护筒顶标高与桩标高之差值求出此桩的孔深。终孔后，在孔中下测绳，测量孔的个点的深度后，求出平均值与应钻孔深进行比较。孔径检查孔径验收将钢筋笼吊放入孔，顺利放到设计要求的孔底，孔径和偏斜度达到要求。采用型钢将第3节钢筋笼临时支托于孔口，吊车吊起第2节钢筋笼焊接，两节钢筋笼焊接时配备3台焊机同时进行。焊接完成后，继续下放钢筋笼并用型钢临时固定，继续焊接连接第1、2节钢筋笼。首棵桩钢筋笼焊接时间为4小时，焊接时间较长，今后施工过程中拟采用两节钢筋笼制作，减少钢筋笼焊接安装时间。 声测管连接口为螺旋接口，安装时将两节声测管对正后，将螺旋接口拧紧即可。为保证声测管不漏水，螺旋接口拧紧后外加一层胶带。 2.1.8 安装导管 砼灌注采用φ300mm的导管，卡箍联接，导管分节2m+12*3m+4m=42m拼装。吊装前先试拼，并经过水密性试验确保不漏水。现场拼接时保持密封圈无破损，接头严密，管轴顺直。导管整体拼装后，记录导管拼装顺序，以便计算导管的总长度，以及在砼浇筑中精确计算导管在砼中的埋置深度。下放导管时，导管位于孔的中心部位垂直下沉，防止导管碰撞钢筋骨架。导管底端距离孔底距离为30cm。导管的提升与下降用QY25吊机进行起吊。 2.1.9 砼灌注 首批砼首批砼数量为2m3，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。 混凝土浇注时，现场技术人员实时检测混凝土浇筑深度，计算出导管埋深，严密控制导管的拔升量及导管的拆除数量，控制导管在砼内埋深为2～6m，防止出现断桩、夹层现象，并且根据混凝土方量与浇筑深度及时调整混凝土浇筑总方量，以免影响灌注连续性。 本桩最终灌注方量为49m3，混凝土灌注过程非常顺利，中途无停歇时间。技术人员准确实时填写了水下砼浇注记录。经过首桩施工的检验，北京金隅商混站现有设备完全能保证混凝土施工的连续性。 灌注完成后混凝土面高程比设计桩顶高1. 2米，以保证桩基混凝土质量，多余部分在承台施工前凿除。 灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池以备循环使用。 混凝土运输车到场坍落度统计 序号 出场时间 出场坍落度（mm） 到场时间 到场坍落度(mm) 1 13：30 220 15:20 220 2 13：35 220 15:20 210 3 13:40 220