客运专线铁路路基工程水泥搅拌桩试桩方案.docVIP

一、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003、J285-2004）； 3、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 4、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010 J1078-2010）； 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 5、国家及广西区相关法律、法规及条例； 6、枢纽指导性施工组织设计、设计文件、图纸等； 7、业主指导性施工组织设计； 8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； 9、本公司的施工能力、近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法及科技成果； 10、本公司经质量体系认证中心认定的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系； 二、编制原则 （1）、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。 （2）、遵循指导性施工组织设计的原则。按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全等目标编制试桩方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 （3）、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 （4）、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则。 （5）、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 三、编制范围及目的 1、编制范围： D3K745+660～D3K745+755段长95m；D3K745+855～D3K745+995段长140m；NGDK745+725～NGDK746+146段长421m；路基地基处理水泥搅拌试验桩。 2、编制目的： (1) 确定每根搅拌桩水泥用量。 (2) 确定搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。 (3) 根据不同掺和比确定技术参数。 (4) 检验施工设备及选定的施工工艺。 (5) 校核单桩、复合地基承载力。 (6) 根据单桩承载力试验确定施工掺和比，取得可靠的、符合设计要求的工艺控制数据，以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。 四、工程概况 D3K745+660～D3K745+755段；D3K745+855～D3K745+995段；NGDK745+725～NGDK746+146段；这三段均为南湖弃淤段， 表层主要分布5～15m厚左右黑色坡洪积淤泥质粉质黏土；下伏为持力层，持力层为厚20m以上的泥岩、泥质粉砂岩互层，夹少量细砂岩。 这三段设计采用水泥搅拌桩对地基进行加固处理，桩直径为φ50cm，按正三角形布置，其中D3K745+660～D3K745+755段，桩间距为1.2m，桩长为3.5～8.5 m；D3K745+855～D3K745+995段，桩间距为1.1m，桩长为3.3～13.4 m；NGDK745+725～NGDK746+146段中NGDK745+725～NGDK745+810桩间距为1.2m，NGDK745+810～NGDK746+146桩间距为1.1m，桩长为6.1～18.4 m；在水泥搅拌桩质量检测合格后，在桩顶铺设0.4m厚的碎石垫层夹一层≥80kn/m土工格栅加固。设计桩间距1.1m地段要求复合地基承载力不小于180Kpa，其余地段要求复合地基承载力不小于150Kpa，单桩承载力不小于100KN。 五、试桩方案： 试桩位置 拟选NGDK745+725～NGDK746+146段长421m，总面积为13207㎡，这段中大里程即NGDK746+100左右进行试桩，试桩面积为15㎡，即9根。 2室内配合比试验 为确定本标段地基处理水泥搅拌桩采用合适的水泥掺入比，特在工程现场钻孔，分别采集最软弱层土样二组到屯里中心实验室做水泥搅拌桩掺入比室内配比试验，所取土样主要为黑色坡洪积淤泥质粉质黏土。 根据《柳南施路专-08-1》设计要求，水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，掺灰量为被加固土湿质量的15～20%；地下水具有侵蚀性时，采用水泥+粉煤灰，粉煤灰掺入量拟为水泥重量的20%。为选择经济、可靠、合理的水泥浆配比，试桩按水泥浆配比试桩和水泥+粉煤灰试桩二组做配合比，灰掺量为15%、18%、20%的各试配三组，共6组。分别检验了龄期为7天、28天、90天的水泥试块抗压强度（90天后采用双管单动取样器钻取水泥搅拌桩桩芯，直观地检验桩体强度和搅拌的均匀性，并取芯样做无侧限抗压强度检验，要求90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.6mpa，28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.2mpa）。根据搅拌桩掺入比室内加固试验结果，采用满足设计要求的最佳水灰比、土入量、水泥掺入