汽车综合故障诊断与维修详解.doc

汽车综合故障诊断与维修实训 目 录 项目一、起动机不运转 3 项目二、起动机运转，发动机不着车 12 项目三、发动机怠速不稳 23 项目四、发动机动力不足 36 项目五、发动机排烟不正常 43 项目六、机油压力报警灯常亮 48 项目七、冷却液温度报警灯常亮 6 项目八、转向沉重 12 项目九、前轮定位失准 16 项目十、制动效能不良 21 项目十一、ABS 系统失效 42 项目十二、充电灯常亮 56 项目十三、前照灯远近光不全 70 项目十四、空调系统不制冷 74 项目十五、安全气囊指示灯常亮 81 项目一、--起动机不转作为起动系的学习情境。要求学生具有的能力目标在实训完成，知识目标主要通过在专业教室教学和实验教学完成 知识目标： 起动系的组成各零部件作用 起动机的类型、组成和各组成作用 起动系主要零部件结构、工作原理 起动系电路和工作原理 技能目标： 会针对起动系技术问题与客户进行技术指导和交流 会进行起动机及零部件的维护和检修。 会进行起动系电路连接和零部件更换 会进行起动系常见故障诊断和排除 任务一：基础知识 一、发动机起动原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。如图1-1。 图1-1 发动机启动原理图 图1-2 起动机的组成 二、起动机的组成以及各部分作用。 起动机一般由直流电动机、传动装置、控制装置三部分组成：如图1-2所示。 （1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。 起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。 三、 起动机的分类 在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。 按控制方法的不同，起动机可分为： (1)机械控制式—现在已经淘汰 (2)电磁控制式 按传动机构啮入方式，起动机可分为 (1)惯性啮合式—现在已经淘汰 (2)强制啮合式； (3)电枢移动式； (4)齿轮移动式； (5)同轴式起动机； 除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。 四、起动机的工作原理 起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图1-3所示。 由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。 图1-3 五、起动系电路和工作原理 （1）不带继电器的起动系电路，如图1-4.。 图1-4不带继电器的起动系电路 工作过程：点火开关接至起动档时，电流的流向为：蓄电池正极→点火开关起动档→端子50→吸引线圈→端子C→励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极；同时，保持线圈中也通过电流：蓄电池正极→点火开关起动档→端子50→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，吸拉线圈与保位线圈产生的磁场方向相同，在两线圈电磁吸力的作用下，活动铁芯克服回位弹簧的弹力而被吸入。拨叉将起动驱动齿轮推出使其与飞轮齿圈啮合。同时起动机低速顺转，电枢轴的螺纹花键也产生推力将起动驱动齿轮。齿轮啮合后，接触盘将端子“C”与端子“30”接通，蓄电池便向励磁绕组和电枢绕组供电，产生正常的转矩，带动起动机转动。与此同时，吸拉线圈被短路，齿轮的啮合位置由保位线圈的吸力来持。 停止启动时，松开点火开关，刚松开时接触盘还保持将端子“C”与端子“30”接通。这是吸拉线圈与保位线圈的电流从蓄电池正极→端子30→接触盘→端子C→吸拉线圈→保位线圈→搭铁→蓄电池负极；这是吸拉线圈的电流方向与保位线圈相反，加速退磁。铁心、接触盘、杠杆和驱动齿轮等等在弹簧力的作用下回到初