汽车构造4教程详解.ppt

配气机构(VVT-i) 配气机构(VTEC) 配气机构(16V) 配气机构(DOHC、12V) 配气机构(TWIN CAM) 配气机构(TWIN CAM) 配气机构(DOHC 16V) 配气机构(5V) 气门传动组 由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 凸轮轴下置 结构特征：凸轮轴置于曲轴箱内 优点：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动 缺点：气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加 ，整机刚度差。 凸轮轴中置式 结构特征：凸轮轴置于机体上部 优点：减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量、增大了机构的刚度 说明：有些凸轮轴中置的配气机构和下置式没什么区别，只是推杆较短 凸轮轴上置式 结构特征：凸轮轴置于气缸盖上 优点：运动件少、整机刚度大、传动机构紧凑、适用于高速发动机 缺点：凸轮轴距曲轴距离较远使得正时传动机构复杂、气缸盖结构复杂 广泛使用 发动机歌诀 上止点、下止点，两点都是极端点； 二者距离叫行程，活塞往复直线行； 活塞至上向下行，不是进气便作功； 活塞至下向上行，不是压气便排气； 活塞跑、曲轴转，进压燃排成循环； 活塞椭圆呈锥形，下有裙部上有顶； 凹凸平顶内加肋，环槽套在活塞颈； 活塞销、穿当腰，重量轻、强度高； 发动机歌诀 连杆断面工字形，润滑油孔体中藏； 大头颈上装轴瓦，小