美驰160主减与AK-457主减对比1(NXPowerLite)分析.ppt

* 美驰160中桥主减总成与457中桥主减总成对比分析 汇报单位：车桥研究所 2011年1月8日 前 言 我公司与阿文美驰公司有业务合作，该公司160系列中后桥结构紧凑，技术先进。设计的输出扭矩与国内常用的457中后桥基本一致。 以下为美驰160中桥主减与国内457中桥主减结构对比。 美驰160主减速器分解图 国内457桥主减速器分解图 主 要 内 容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 美驰160主减速器 国内457主减速器 美驰160主减速器与国内457中桥主减速器对比 无 整个桥的装配结构与进口奔驰桥结构较类似，采用三联圆柱齿轮，前差部位采用两圆锥滚子轴承 2 过桥箱与主减速器壳为一整体结构缩短主减长度，前差部位位于主动圆柱齿轮的下方，更有利于前差速器的润滑，同时由于结构紧凑有效保证主减内部齿轮、轴承等相关零部件的润滑 美驰160主减速器 过桥箱与主减速器壳分体式，前差部位位于过桥箱上方，通过螺栓连接，增加安装高度，并使得整桥润滑相对较困难 1 国内457桥 序号 美驰160主减速器与国内457中桥主减速器对比 美驰160主减速器壳 国内457桥中桥主减壳 美驰160主减速器壳与国内457中桥主减壳对比 美驰160主减速器壳 由于取消主动锥齿轮轴承座，使得主动锥齿轮与被动锥齿轮之间的啮合印记无法调整，完全依靠机加工水平保证 3 直接装于主减速器壳体上表面，装配简单 整桥装配相对较困难，过桥齿轮需从底端侧口放入 2 过桥箱与主减速器壳为一整体结构缩短主减长度，结构紧凑有效保证主减内部齿轮、轴承等相关零部件的润滑 美驰160主减速器壳 过桥箱与主减速器壳分体式，通过螺栓连接，增加安装高度，使得整桥润滑相对较困难 1 国内457桥 序号 美驰160主减速器壳与国内457中桥主减壳对比 主 要 内 容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 轮间差速器总成整体结构对比分析 160 457 十字轴装在差壳合件之间 差壳连接螺栓从左壳拧入右壳 差壳连接螺栓从右壳拧入左壳 由螺栓、螺母连接被齿 仅由螺栓连接被齿 总成重量87.5kg 总成重量95.8kg 对比结果： 差壳连接螺栓的拧入方向不同，被齿连接方式不同。160轮间差速器总成被齿连接，螺栓从齿面一侧的台阶面打入，穿过右差壳，再打上螺母；而457轮间差速器总成被齿连接，螺栓直接穿过右差壳，直接打在被齿上。 457较160的轮间差速器总成的装配少了螺母这一装配件，从而减少装配件种类。 总成质量160较457轻。 左差壳对比分析 160 457 光孔 螺纹孔 六孔减重 四孔减重 倒角 止口结构 铁母肯轴承 型号：YJ3014 轴承型号：594A/592A 带轴承重量：13.53kg 带轴承重量：12.6kg 对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接孔结构、装配轴承不同以外，其他结构大致相同。 重量上现有457桥结构较160结构轻。 右差壳对比分析 160 457 铁母肯轴承 型号：YJ3012 轴承型号：594A/592A 带轴承重量：27.7kg 带轴承重量：32.8kg 光孔 螺纹孔 12孔减重 四孔减重 倒角 止口结构 对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接孔结构、装配轴承不同以外，其他结构大致相同。 重量上现有457桥结构较160结构重。 被齿对比分析 160 457 重量：31.22kg 重量：29.22kg 被齿连接光孔 被齿连接螺纹孔 等高齿 渐缩齿 对比结果： 两种被齿在于被齿连接孔的位置与孔的结构不同。160被齿连接孔位置的设计增强了齿的强度，优于457结构。 160被齿比457被齿轻。 对比分析总结： 从轮间差速器总成低重量和被齿的高强度来考虑，160的差速器总成要优于457差速器总成。 美驰进口主动锥齿轮 国内457桥中桥主动锥齿轮 采用轴承座之间的隔套进行调节 两轴承预紧力的调节需使用位于从动圆柱齿轮之间的隔套进行 3 位于轴承座上方 从动圆柱齿轮装在轴的中间位置 2 安装方式采用悬臂式安装 美驰进口主动锥齿轮 安装方式采用骑马式安装 1 国内457桥 序号 主 要 内 容 轮间差速器对比 轴间差速器对比 主减壳体对比 对比分析 1 2 3 4 中桥前差速器总成对比 457中桥轴间差速器及连接件 160中桥轴间差速器及连接件 输入法兰 圆锥滚子球轴承 双联输入齿轮 差速器总成 圆锥滚子轴承 输入法兰 深沟球轴承6316 输入齿轮 差速器总成