一汽马自达服务内训师基本讲师技巧Final详解.ppt

5.J71冷车启动后发动机舱呜呜声 一、描述： 客户可能抱怨。冷车启动后约20秒?，发动机舱传出呜呜声。这是改善排气净化效果的措施所致，并非部件故障（参见附件音频文件）。 二、原因： SKYACTIV-G发动机装配4-2-1排气管，以提高燃油经济性和发动机动力。但从发动机到三元催化的距离比现款LF发动机要长，所以三元催化升温慢。为改善这种状况，新的怠速控制措施使混合气在排放歧管内燃烧20s以使三元催化迅速预热。这时就会听到“呜呜”声。 三、总结： 1.客户抱怨的仅仅是冷车启动后约20s可以听到这种声音。 2.排气歧管无泄露，或排气管接口垫没有开裂。 6.蓄电池拆装 1.防止拆装不当，损坏电流传感器 a、拆卸蓄电池负极连线，先断开电流传感器，5分钟后再断开负极连线。 b、安装时，先连接负极连线，等待10秒以上，再安装电流传感器。 2.拆装/更换蓄电池之后，要执行“蓄电池状态初始化”，（凡是涉及到拆装电瓶线的操作，都需要执行该操作）否则i-stop不工作。 7. i-stop不工作 在外面修理厂拆装过蓄电池之后，i-stop就一直不工作了，是不是他们把什么地方弄坏了？ 出差时间长，走的时候把电瓶线断开了，现在安装后其他都正常，就是i-stop不工作了，为什么？ i-stop系统工作有个条件就是要确保蓄电池充电状况良好，断开电瓶线后，反应充电状况的数据归零。要想系统恢复正常工作，需要对蓄电池进行初始化设置。 这需要您将车开到马自达4S店，由专业技师为您进行初始化设置。 8. i-stop蓄电池 有i-stop功能，经常起动，蓄电池和普通电池一样吗？需要特殊维护吗？ 1.有i-stop的车辆，使用怠速起停专用蓄电池。与普通蓄电池相比，耐久性好、充电能力强。 2.维护方面，避免大电流快速充电。使用恒流充电设备，根据电解液密度设置充电时间。 9.蓄电池注意事项 1.定期维护充电,专用设备 2.车辆配备了I-STOP系统专用蓄电池。这种蓄电池耐久性好、充电能力强。 请勿断开蓄电池以免丢失配置信息 蓄电池断开后需要对以下部分进行初始化：蓄电池、车窗、座椅位置。 3.跨接启动 跨接启动时，只能使用12V的援助蓄电池。其步骤是： 1）将一根跨接电缆的一端与缺电蓄电池的正极柱连接； 2）将另一端固定到援助蓄电池的正极柱； 3）将另一根电缆的一端与援助蓄电池的负极柱连接； 4）将另一端连接到远离缺电蓄电池的接地点。 10.水温表取消与水温报警 第三代马6取消了水温表，改用发动机冷却液低温指示灯（蓝色）/发动机冷却液高温报警灯（红色）。 1.当发动机冷却液的温度低于55°时，低温指示灯蓝色点亮。 2.当冷却液温度高于55°时，指示灯熄灭。 3.当冷却液温度高于122°时，高温报警灯红色闪亮。 4.当冷却液温度高于127°时，高温报警灯红色常亮。 11.日间行车灯 日间行车灯在以下两种两种情况下打开： 1.点火开关打开、换挡杆在P档以外、松开手刹且前照灯开关为OFF； 2.点火开关打开、换挡杆在P档以外、松开手刹，前照灯开关为AUTO且不满足大灯点亮条件。 12.油门踏板阻力 油门踏板快要踩到底时，为什么会有阻力？ 油门踏板采用了降档开关。当将节气门将要踩到底时，可以感觉到降档开关的存在。通过降档开关，可以让驾驶员了解油门踏板踩下的程度，并使车辆根据驾驶员的意图进行降档。 降档开关只是降档的一种测量方式。打开/ 关闭降档开关并不传输电气信号，也不会影响车辆控制。 13.上坡起动辅助系统（HLA） 上坡辅助系统(HLA) 是指，在坡度为10% 以上的斜坡上踩下制动踏板使车辆保持停止时，即使驾驶员脚从制动踏板松开，仍保持制动液压力以免车辆向后溜车。松开制动踏板后，制动压力最长保持2秒钟。 上坡辅助系统(HLA)在换档杆为D/M档或R档时工作。 14.超高压缩比（对策A） 面临难题：燃烧室早燃及爆震。 对策A：利用雾化降低缸内废气温度 手段： 1.采用多孔喷嘴让燃料雾化更好、喷射更均匀，有效冷却缸内燃气温度，提高效率。 2.提高喷油压力上限值，为雾化充分提供条件。 3.缸内多次喷射改善混合气温度分布不均。 15.超高压缩比（对策B） 面临难题：燃烧室早燃及爆震。 对策B：缩短燃烧时间 手段： 1.采用合理的伞型阀门进行调整控制，实现混合气高强度翻滚保证混合气均匀。 2.减小点火距离实现废气燃烧前点火以抵抗爆震的发生。 3.改善活塞端面燃烧凹坑，形成浓混合气团使点火充分，提高燃烧效率，由“均质燃烧”改为“层燃烧”，油耗得以改善。 米勒循环发动机通过获得高膨胀比来实现高燃油经济性。 米勒循环发动机通过延迟进气门关闭正时，在不增加有效压缩比的情况 下可获得高膨胀比。 16.米勒循环介绍 17.新马自达6是否需要/可以使用燃油添加剂 1.一般来说，