用概率密度函数研究随机横浪中甲板上浪船舶随机混沌-船舶与海洋工程.doc

关于动力定位国际组织和标准综述 吴 斐 文 （） 摘要：动力定位国际组织国际海事承包商协会的组织情况及其IMCA M103 Rev.1“动力定位船舶的设计和操作指南”文件的主要内容。 关键词：中图分类号： 文献标识码： 文章编号：1005-9962(20) 02-0069-03 Abstract: The international organization of dynamic positioning, the International Marine Contractors Association, and the main content of IMCA M103 Rev.1, the Design and Operating Instruction for DP Vessels, are introduced. Key words: dynamic positioning; IMCA; IMCA M103 0 前 言 我国近年来已建成或在设计建不少具有动力定位的船舶，包括科考船、海监船、起重铺管船、钻井平台、起重打捞船、半潜船、救生船、平台供应船、布缆船、航标船、水合物调查船、多功能海工船等，从DP1到DP3各种等级都有，计有近20艘。尽管船东、设计院、船厂及管理部门在讨论动力定位的各种问题，对动力定位方面的国际标准等。直到2008年出口伊朗的起重铺管船DP-2的FMEA分析，才知晓动力定位国际组织国际海事承包商协会The International Marine Contractors Association，IMCA。出版一系列有关动力定位方面的文件，。 IMCA国际组织的前身是动力定位船舶船东协会，在1995年DPVOA和近海潜水承包商协会（Association of Offshore Diving Contractors）合并组织成了IMCA。IMCA是一个代表海上、船舶和水下工程公司的国际贸易协会。IMCA通过情报札记、实施规则和其他适当的方法来促进质量、健康、安全、环境和技术标准的改善。 作者简介各协会会员应通过采用IMCA指南对自身进行适当的调整。他们承诺作为负责任的会员应遵从相关的指南，并乐意让其客户严密检查使他们遵从这些指南。 IMCA有个核心机构与所有会员相关： 安全、环保和法规； 培训、持证和人员的胜任能力。 协会通过个不同类别的部门组织起来，每个部门各覆盖着会员们利益的一个特殊领域：潜水、船舶、海上检验以及遥控操作水下作业的潜水器。个地域性部门使各会员在影响到其当地的地区领域的争论方面便于工作美洲深海、亚洲太平洋、欧洲和非洲以及中东和印度。 IMCA M103 Rev.1 2007介绍 1991年IMCA的前身DPVOA首次出版了“动力定位船舶设计和操作指南”，并由环球海事（Global Maritime）编制成103 DPVOA。该指南使现行规则、操作程序和良好的实践融为一体。被定期审查和更新，现在IMCA M103。IMCA M103 修订第1版是在IMCA 船舶部管理委员会的指导下，由IMCA秘书处编制。1994年国际海事组织IMO）的海事安全委员会批准了“动力定位系统船舶指南”（参见113IMO/IMO MSC Circ.645），并结合实施1989 MODU规则4.12作为修订。DPVOA/IMCA这些指南的后续版本已反映到IMO的文件中。IMO的指南适用于1994年7月1日建造或以后建造的具有动力定位系统的新船，但按IMCA文件建造的新船与1994年以前建造的船舶之间却没有区别。IMCA指南的最新版反映出： IMO接受IMCA M117关键DP人员的培训和经历； 自1998年以来建造的DP3级设备船舶所增加数目；包括增加使用DGPS后已经发生的变化和发展；在深海中工作以及关于站位保持所制定的ISO标准；2001年IMCA单独出版了关于双船操作的增订本（IMCA M161），但现在已作为本出版物的一部分了。附录中已包括了关于DP事故报告，尚有其他已出版的材料作为参考文献以及新增的风险分析实例。 .1 第1章的主要内容 第1节“基本思想”规定了许多定义及对DP系统的基本操作要求，例如：最大偏移，位置控制系统精度，临界偏移，安全工作极限，安全状态，站位保持等以及设备等级分类。并且对IMO所规定的在位置丧失后果风险分析作了重要的阐述。第2节“动力定位范围”规定了DP系统的个领域：动力、控制和基准的设备以及对冗余的规定。提出了在FMEA故障模式影响分析中应考虑的种模式，要求对FMEA进行定期保持和审查。第3节“动力定位FMEA验证试验范围”要求由第方成文试验结果，操作员、船东、承租人、验船师和需承担责任的主管机关应可获取试验结果，作为输入写进操作手册和船舶习惯程