西外环高速四标风险评估汇报分析.pptVIP

②小箱梁架设区域 H匝道H11-H13#下部结构暂未施工。 ③现浇箱梁区域 J匝道J12-J14#跨高速段下部结构暂未施工。 （2）跨北环铁路小箱梁架设 主线32#-33#左右幅为35m小箱梁架设区域，目前32#完成桩基5颗，该区域其余下部结构均未施工。 应急处置： 加强对支架验收及检查工作，发现支架搭设不符合要求，存在变形情况后，立即停止该部位支架及上方施工，对不符合方案要求的部分进行拆除，拆除完成后报请质检人员进行检查，确认不符合方案要求的部分已拆除完毕后，方可允许对拆除部分按照方案重新进行搭设。 跨京津高速采用钢混叠合梁结构，主线左右幅23-24#墩、各四片，共计八片，跨径45m，单榀重约86吨。 因跨度较大，且为保证上跨京津高速绝对安全，我项目选择双导梁架桥机，型号为HZQ50-200型。通过后附技术参数表，该架桥机可以满足施工要求。 跨北环铁路立交桥采用预制预应力小箱梁结构，32#-33#左右幅设计为35m单箱梁，左幅7片、右幅9片，单片重量127吨。 因跨度较大，且为保证北环铁路绝对安全，我项目选择双导梁架桥机，型号为HZQ50-200型。通过后附技术参数表，该架桥机可以满足施工要求。 应急处置： 现场配备起重设备300t吊车、切割焊机及平板拖车，一旦发生意外（如架桥机倾覆坠落、施工机具、杂物坠落至铁路线上及接触网上挂物等），及时将影响铁路运行的障碍物清楚到铁路界外，最短时间内恢复铁路的正常运行。 本工程钢箱梁共计有14片，其中C匝道桥3片， D匝道桥3片，长度分别为50m和46m,单片钢箱梁最重99吨。C、D匝道钢箱梁架设区域转弯半径较小，且宽度较窄，不具备使用架桥机架设钢箱梁的条件，我项目计划采用500吨履带吊进行该部分钢箱梁的架设。根据现场实际条件，要求所选吊车，要满足30米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起吊重量达到100吨，根据以上情况我项目履带吊选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。 水平距30米，杆长66米，角度63度，通过查表得到可吊146.5吨，C匝道钢箱梁最重99吨，安全储备系数为146.5/99=1.48。 车辆伤害事故因子2：天气因素 保障措施： （1）当遇到6级以上大风、大雨、等恶劣天气时应停止施工。 （2）施工挡板采用搭设高2.4米双排碗口支架固定，支架用地锚及沙袋进行固定。 （3）设专人每天收集天气预报信息。 应急处置： 当施工时突遇恶劣天气时，将挡板与墩柱用风缆绳进行连接加固，随后立即组织人员迅速撤离。若施工挡板、材料等被大风挂到高速公路上时，应立即拨打110报警由交警进行临时断交，组织人员迅速进行清理并加固，恢复交通后方可施工。 车辆伤害事故因子3：施工机械及车辆 保障措施： 1、施工车辆的进出由项目部机械管理人员进行统一协调安排。 2、司机进入现场前应对车身进行检查，防止带泥进入高速，污染油面。 3、施工车辆在进入施工区域时，设置专职交通疏导员进行摇旗警示。 4、施工车辆不得占用施工处预留通道，保证通道的畅通。 5、混凝土罐车、钢筋挂车等重型车辆进入高速应满足交通荷载要求，禁止超载。 6、设专职安全员对现场防护措施进行每日巡视。 7、所有车辆严禁在高速上调头，逆向行驶。 8、施工前按照规范及施工方案要求设置警示牌、限速标志、导行标志、限高门架等安全标示。 应急处置：对不按照安全规定作业的车辆、机械等应及时制止，要求整改到位，且对司机进行批评教育，对损坏缺失的安全标示、标牌及时进行补充。 车辆伤害事故因子4：违章施工 保障措施： （1）灌注桩泥浆、施工垃圾应及时外运。 （2）施工材料应合理码放在施工区域内，严禁占用行车道。 应急处置：当发生此类情况时，项目部应立即停止其施工，交通疏导员进行摇旗警示，必要时通知交警进行临时断交，组织人员进行清理恢复交通后方可施工。 汇报完毕 请您提出宝贵意见 2、施工防护要点 （1）施工区段地下有通信等，施工前要做好详细调查清楚并进行编号做好保护工作。 （2）钻孔桩施工时，预防钻孔桩发生塌孔事故，影响京津高速通行安全。 （3）施工区域进行吊装作业时，做好防护，加强过程监控，各个环节必须有人负责，防止机械设备及施工材料侵入占道区域以外。 （4）施工区域内的钻机、墩柱盖梁模板、墩柱施工脚手架防止倾覆侵入占道区域以外。 （5）工人佩戴并正确使用质量合格的安全帽、安全带、安全网等安全防护设备。 （6）高空作业人员必须持证上岗，并经过现场培训、交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。?? （7）在施工时根据作业环境特点做好防滑、防坠落工作，避免事故发生。 （8）施工作业面设置明