电控系统教案1.docVIP

一、电控发动机故障诊断注意事项 1.进气系统检修注意事项： ①进气软管不能有破裂，安装各种卡箍要紧固可靠。 ②发动机上的真空管不能破裂、扭结、插错。 2.燃油系统检修时的注意事项： ①拆卸油管前，应首先释放燃油系统内的油压，以防止高压燃油喷洒出来引起事故。 ②高压油管接头与螺母或接头螺栓连接时应使用新垫片。 ③拆装喷油器时要小心仔细，不可损坏，O形密封胶圈不可重复使用。 ④在燃油系统维修后，不能立即起动发动机，应仔细检查确认有无漏油处。 3.电控系统检修时安全注意事项： ①如果试车时须使用检测仪器，检测仪必须固定在后座并由另外一人在后座操作。 ②在连接和拆下喷射和点火系统导线及测试导线前，必须关闭点火开关。 ③当发动机以起动转速转动但未起动发动机时（如检查压缩压力），应先拔下点火线圈功率放大器插头及喷油阀插头。 ④有些检测中，可能出现某一控制单元识别并存储了一个故障，因此完成检测及修理后，应查询并清除故障存储器。 ⑤清洗发动机前，必须关闭开关。 ⑥拆卸及连接蓄电池接线前，必须关闭点火开关，否则会损坏发动机控制单元。 二、电子控制汽油喷射系统的组成及功用 空气供给系：空气滤清器、空气流量计、温度压力传感器、节气门体及位置传感器。 作用：可燃混合的形成提供并计量空气。 汽油供给系统：电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器。 作用：根据发动机工况提供并计量汽油量。 电子控制系统（ECU）：输入、输出装置，输入、输出控制器，只读存储器ROM、随机存储器RAM，CPU中央处理器，控制、数据指令总线。 作用：电子控制汽油喷射系统的大脑，根据各传感器信息，综合运算与判断，执行元件输出控制指令，对发动机精确控制。ECU具有信息鉴别功能，出现故障时，以代码存于存储器中，供维修时调用。 综合分析：驾驶员控制节气门开度，节气门传感器给ECU负荷信息；进气温度、压力传感器给ECU充气量信息，ECU据季节、拔海高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器给ECU爆震信息，ECU进行点火正时校正，使发动机避免爆震；水温传感器给ECU发动机热状态参数，调整供油量；氧传感器给ECU排气氧含量，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想状态，将排污降至最小，实现了发动机的闭环控制；曲轴位置、发动机转速传感器传给ECU曲轴转角、曲轴转速信息，ECU根据曲轴转速调整喷油时刻、点火时刻及喷油、点火持续时间。 三、各种传感器的作用 1、空气流量计 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将信号输入ECU，作为控制燃油量和点火正时的主要信号。 2、进气管绝对压力传感器 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力，并将该信号输入ECU，作为控制燃油量和点火正时 的主要信号。 3、节气门位置传感器 检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，作为控制燃油量和点火时的修正信号。同时也用于巡航控制、电子油门、自动变速器的控制。 4、凸轮轴位置传感器 检测基准活塞的位置提供给ECU，作为喷油正时和点火正时控制的主要信号。 5、曲轴位置传感器 检测各缸活塞的位置和发动机转速给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为喷油正时和点火正时控制的主要信号。 （ECU根据曲轴和凸轮轴位置信号可以确定喷油和点火正时；根据转速、转角和负荷信号即可确定基本喷油量和基本点火提前角。） 6、进气温度传感器 给ECU提供进气温度信号，作为控制燃油量和点火正时的修正信号。 7、冷却液温度传感器 给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为控制燃油量和点火正时的修正信号。也是其他系统（如怠速控制、废气再循环控制等）的控制信号。 8、氧传感器 检测排气中的氧含量，向ECU输送空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 9、爆震传感器 检测汽油机是否爆燃及爆燃的强度，向ECU提供点火正时修正信号（反馈）信号，进行点火正时的闭环控制。 10、起动机开关 发动机起动时，通过启动开关给ECU提供一个起动信号，作为燃油量和点火控制的修正信号。 11、空调开关 当空调开关打开时，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，作为燃油量和点火控制的修正信号。 12、车速传感器 检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控信号。 四、电路图中零件代号 G28—发动机转速传感器；G40—霍尔传感器；G71—进气歧管压力传感器； G61/G66—爆震传感器；G62—冷却水温度传感器；G2—水温表传感器 G42进气温度传感器；G188—怠速节气门电位计；G187—节气门电位计； V60—怠速电机；G39—氧传感器；J17—汽油泵继电器； G6—汽油泵； N128与N122—点火线圈及终端能量输出极；N30