电力系统概论概述.ppt

* * * * * * * * 供电系统结构 AC 35kV(10kV) AC 220KV(110kV) 牵引供电系统(降压、整流) DC 1.5kV 高压供电系统(降压） 对于直接从国家供电系统高压电网获得电力的城市轨道交通系统，往往需要设置一级主降压变电所，将系统输电电压如110～220KV降低到10～35KV以适应直流牵引变电所的需要。 从发电厂经升压、高压输电网、区域变电所至主降压变电所部分通常被称为牵引供电系统的“外部（或一次）供电系统”。 把主降压变电所及其以后部分统称为“牵引供电系统”。包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。直流牵引变电所将高压交流电能变成适合电动车辆应用的低压直流电能。馈电线将牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊输电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能。 （1）主变电所 城市轨道交通主变电所的功能是连接城网高压电压（如110kV或220kV），经降压后以中高压电压等级（如35kV或10kV）为牵引变电所、降压变电所供电。城市轨道交通是一个重要的用电部门，其供电系统定为一级负荷，按规定需由两路独立的电源供电，当其中一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电需要。因此，城市轨道交通主变电所的电源进线来自两个区域变电所或来自一个区域变电所的两路独立电源，当一路电源失压时，另一路电源立即自动切入，使轨道交通系统能获得不间断的电源。 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2座或2座以上主变电所；两路电源进线配置两台相应的变压器。 主变电所以不同电压等级向附近牵引变电所、降压变电所供电，主变压器可采用三相三线有载调压变压器。结构如图 * （2）牵引变电所 由区域变电所或主变电所引入两个独立的中压交流电源，经降压与整流，变换为可供列车牵引用的直流电，承担向电动列车提供直流牵引电能的功能。 牵引变电所的关键设备是整流机组，其中的整流元件由于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件温度过高时，容易引起元件损坏和整流机组停止工作，为此需采取有效的过电流保护和降温冷却保护。 主流方案：由两台牵引整流变压器和四组六脉波二极管整流桥组成。 牵引变电所 * （3）降压变电所 降压变电所将区域变电所或主变电所所输出的中压电能降压变成低压交流电，并通过配电所（室）向车站、区间、车辆段（停车场）、控制中心等所有低压用电负荷提供电源。 降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电气设备供电，也可方便向车站两侧区间的用电设备供电。 牵引变电所和降压变电所同等重要。 F1、F2城市电网发电厂 L1～L9传输线 B1城市电网区域变电所 B2、B3地铁主变电所 B4、B5地铁牵引变电所 B6地铁降压变电所 4，城市轨道交通供电系统划分（1）牵引供电系统： 地铁牵引供电系统示意图 1）主变电所：连接城网高压电压，经降压后为牵引变电所、降压变电所提供中压电源。 2）牵引变电所：供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。 3）接触网（或接触轨）：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（北京、天津地铁采用接触轨方式，上海地铁采用架空接触网方式）。 4）馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 5）轨道电路：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。 6）回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 接触网（轨）、馈电线、轨道、回流线总称为牵引网。 牵引供电系统由主变电所、牵引变电所和牵引网组成。 在各种牵引供电系统中，根据电流形式可分为直流制和交流制两种。我国已建成通车的北京、天津地铁和上海地铁等均采用直流制供电。 （2）动力照明供电系统 地铁动力照明供电系统示意图 1）降压变电所：将三相电源进线电压（10kV）降压为三相380V交流电，提供机电设备如风机、水泵等动力用电和照明、信号、通信、防灾、报警等设备用电，也可称为动力变电所。 2）配电所：配电所（室）起电能分配作用，将降压变电所引入的三相交流380V和单相220V交流电，分别供给动力、照明设备。车站配电所负责车站电能配置，区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 3）配电线路：配电所（室）、用电设备之间的连线路。 布置：在动力照明供电系统设计中，降压变电所一般按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形成一个牵引与动力混合变电所。 变电所和接触网是城市轨道交通供电系统中最重要的组成部分。 * 5，城市轨道