出入口竖井龙门架方案要点分析.docVIP

第一章 编制依据 第二章 工程概况 2 建设单位 北京市轨道交通建设管理有限公司 第一项目管理中心 3 设计单位 北京市政设计研究总院 4 监理单位 中咨工程建设监理公司 5 施工单位 北京市政建设集团有限责任公司 14号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万丰路与丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的9号线丰台北路站形成换乘，14号线为三层上下行站台叠落式车站，9号线为两层岛式车站（在施），两站T型“岛-侧”换乘。14号线主体为明挖三层单跨箱型结构，总长279.800m,标准段总宽13.800m，总高23.450m，顶板覆土2.90～3.39m。 6号出入口概况： 6号出入口采用暗挖施工，通道一般段开挖宽度6.6m，开挖高度6.1m，出入口通道距离万丰桥4轴桥桩边最小距离约2.2m，距离5轴桥桩边距离分别为1.23m和2.2m，暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。 5号出入口概况：暗挖5号出入口通道一般段开挖宽度6.9m，开挖高度6.12m，出入口通道距离6轴桥桩边最近距离约4.08m，暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。 图1：地铁14号线丰台北路站总平面图 第三章 施工部署 工种 人数 备注 1 电焊工 8 负责龙门架的加工及安装 2 吊车司机 2 负责龙门架的吊装 3 信号工 2 负责指挥指挥吊装 4 普通工人 10 负责配合龙门架的加工及安装 第四章 施工准备 第五章 龙门架施工第六章 电葫芦安装 第七章 安全文明消防保卫施工措施 7.1.1进入现场的人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。 7.1.2施工过程中，不得随意向下抛掷杂物。 7.1.3特殊工种操作人员均有上岗证。 7.1.4现场各类配电箱、开关箱均外涂安全色标,统一编号，箱内无杂物。 7.1.5对新工人和外包人员、零散人员做安全培训和交底。 7.1.6为确保工程安全施工设立足够的标志（限重标志牌）、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话指示牌。 7.1.7在施工期间配备足够数量的合格手提灭火器。 7.1.8吊车回转半径内不得站人，并要有专人指挥，安全员旁站方可进行吊装。 7.2现场文明消防保卫施工措施 7.2.1文明施工措施 （1）进入现场人员必须佩带胸卡，穿戴整齐，不准穿拖鞋。 （2）施工人员不得随意进出施工区。 （3）施工人员不得在施工现场打闹、大声喧哗。 （4）施工现场不得随意堆放杂物，施工要做到井然有序，工完场清。 （5）施工现场不得随地大小便。 （6）施工人员要以大局为重，服从甲方及施工现场领导的管理，听从领导的指挥。 7.2.2消防保卫措施 （1）现场设警卫值班室，并派专人负责，建立值班制度。 （2）施工现场禁止吸烟，以免发生火灾。 （3）各施工区每层要有必要的灭火器材，并放于明显处。 第八章 龙门架受力计算 计算荷载为土罐自重（r=0.6m，h=1.0m，钢板厚1cm）0.382t ，罐中土重（πr2h×1.8＝2.03t）、电葫芦自重（0.4t）三项合计2.82t。 电葫芦的额定起重量5t，安全系数取1.2，即电葫芦承载为3.384t，满足电葫芦承载要求。载荷作用下受力为33.84KN。 8.1 行车梁计算 行车梁的受力为集中荷载33.84KN。受力计算简图如下：为一次超静定结构。 取行车梁的最大跨度为5.5m，按照最不利的简支梁受力方式验算如下： ①强度验算 其中：L为5.5米；q为行梁I32a自重53.0kg/m，换算成线荷载0.530KN/m 查I32a热轧工字钢的截面特性表可知 故行梁应力为：72.3N/mm2。 因为行车梁可承受的最大应力f为215N/mm2，大于，故强度满足要求。 ②整体稳定性验算： a、判断是否应进行稳定性验算 行梁受压翼缘侧向自由长度最大值为5.5m，与梁高度的比值5.5m/0.30m=18.316，必须进行稳定性验算。 b、整体稳定性验算 48.53/0.82=59.18N/mm2 其中：查表I32a工字钢的整体稳定系数 因为整体可承受的最大应力f为215N/mm2，大于Mmax，故整体稳定性满足要求。 ③刚度验算 最大跨中的挠度为： 由上式可知，其最大变化量小于其挠度最大允许变化值，故刚度满足要求。 8.2门架梁计算 受力简图如下：为简支梁受力方式。 ①强度验算 门架梁的长度为4.6米，按照简支梁计算 材料选用I30a工字钢，换算成线荷载0.480KN/m 故其应力57.525KN.m/(582×103mm3)×0.9 =76.72N/mm2 因为行梁可承受的最大应力f为215N/mm2，大于，故强度满足要求。 ②整体稳定性验算： a、判断是否应进行稳定性验算： 门架梁受压翼缘侧向自由长度与梁高度的比