交通工程设施设计05(第三章安全设施,防眩、隔离、诱导)教程.pptVIP

* 夜间相对白天事故率较高的路段 夜间交通量较大，特别是货车等大型车混入率较高的路段 不寻常的夜间事故（尾撞、碰撞路侧结构物或从弯道外侧越出路外）较多的路段 中央分隔带宽度小于3m的路段 平曲线半径小于一般最小半径的路段 夜间事故较集中的凹形竖曲线路段 道路使用者对眩光程度的评价 * * 。防眩设施根据结构形式的不同可以划分为三类： 第一种是以一定的间距连续设置板状结构而组成的防眩设施，金属（或塑料）防眩板为其代表型式 第二种是由连续网状结构组成的防眩设施，金属或塑料防眩网为其代表型式。第三种指连续封闭型的防眩设施，如足够宽度的中央分隔带（9米以上）的树墙。 * * * * * 反S型截面遮光角计算图式 * * * * * * * * * * * 当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。 隔离封闭设施 城市道路隔离设施 定义 安装在车行道与人行道之间、机动车道与非机动车道之间、对向行驶的机动车道之间或快速路的主路与辅路之间的界限位置，可以有效的避免横向交通干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故。 分类 按设置位置： 上下行车道之间 快车道与辅助车道之间 机、非之间 车、人之间 按照材料、外形： 铸铁格栅式 钢管护栏式 混凝土墩座+链条 按照设置时