长株潭城市群发展临空经济的战略构想分析报告.ppt

3、长株潭城市群发展临空经济的实施步骤 如新加坡樟宜机场城通过设立樟宜商业园、新加坡机场物流园、樟宜国际物流园、新加坡白沙芯片园和淡滨尼芯片园，制定优惠的政策，吸引处于价值链高端的跨国公司和本地优质公司，大大提升了临空经济的产业品位与竞争实力。 近期主要研究成果： [1]曹允春．临空经济—速度经济时代的增长空间[M]．北京：经济科学出版社出版，2009． [2]刘志仁．三个着力：拉动机场建设科学发展[J]．求是，2010，（3）． [3]曹山河．长株潭城市群发展临空经济的战略构想[J]．新远见，中央党校2011，（11）． [4]曹山河．湖南发展临空经济的战略机遇分析[J]．湖南行政学院学报，2010，（1）． [5]曹山河，李志军．对长沙发展临空经济问题的探讨[J]．湖湘论坛，2010，（4）． [6]曹山河．创新型湖南评价系统分析[J]．系统科学学报，2009，（2）． 谢谢大家！ * 2、长株潭城市群发展临空经济的现实条件 所谓“长沙优势率先跃进模式”，就是长沙市某些局部区域，利用其独特的优势，率先发展，以其强劲的拉升能力来提高长株潭城市群乃至全省的经济快速增长。这种模式立足现有基础和条件，整合优势资源，能够以最低成本换取最大效益！根据本人对长株潭三市创新能力水平的实证研究，目前长沙市的创新能力分别相当于株洲、湘潭的创新能力的3.3倍和3.6倍，长沙优势率先跃进模式有其现实条件和稳固基础。湖南以长沙黄花国际机场为中心发展临空经济正好符合长沙优势率先跃进模式。 2、长株潭城市群发展临空经济的现实条件 结论：以长沙黄花国际机场为依托大力发展临空经济的条件3年前就已经具备，现在长株潭城市群发展临空经济已经是刻不容缓。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 硬件设施迈向国际大型航空枢纽 长沙机场于1989年通航，飞行区等级为4D级，跑道长2600米，仅能起降中小型飞机，远距离越洋飞行航线因此受到限制。2009年，长沙机场跑道从2600米延长到3200米，飞行区等级也相应由4D提升为4E。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 跑道容量作为机场容量的一个重要指标，直接限制着航空业务量的增长。国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次，年旅客吞吐量约为1800万至2500万人次。目前长沙黄花国际机场飞行区等级4E，跑道长度3200米，基本可以满足目前及今后几年的运营，但随着湖南经济社会的快速发展和长沙黄花国际机场业务量的增长，单跑道将难以满足高峰小时的使用要求。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 按照预测，黄花国际机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，加快第二跑道建设已刻不容缓。根据《长沙黄花国际机场总体规划》，新建的第二跑道位于现有跑道东侧380米处，长3800米、宽60米，相对现有跑道，两端各向南、北延伸300米。第二跑道规划为F类，这一级别的跑道是目前国内飞机跑道中的最高等级，可起降目前最大的机型空客A380。两条跑道联合运行后，将满足2800万人次的年吞吐能力。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 2012年7月，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确要求大力发展区域性机场和干线机场，增强长沙、郑州、武汉机场等八大机场区域枢纽功能。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 长沙机场建设区域性国际航空枢纽的目标能够在3年内打好基础，在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。长沙机场定位进一步明确——近期为我国中部地区的枢纽机场与重要的国际机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场。 3、长株潭城市群发展临空经济的态势 近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划，远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制，远期将再建第三、第四跑道，为打造区域性国际航空枢纽提供可持续发展的动力。 三、长株潭城市群发展临空经济的战略构想 三、长株潭城市群发展临空经济的战略构想 1、长株潭城市群发展临空经济的产业模型与动力机制 2、长株潭城市群发展临空经济的总体思路 3、长株潭城市群发展临空经济的实施步骤 1、长株潭城市群发展临空经济的产业模型与动力机制 1、长株潭城市群发展临空经济的产业模型与动力机制 长株潭城市群发展临空经济的动力机制 临空经济