第2讲_城市轨道交通运输计划.ppt

* 列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 包括：列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间、列车在折返站作业停留时间。 1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算： θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min) t运：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停：为列车在折返站停留时间之和。 列车周转时间θ列 车辆配备、 运用与检修计划 * 列车周转时间θ列 2)当旅行速度已知时，可按下式计算： θ列=L×2/VL × 60+∑t折停 (min) 其中， L为营业线路长度(km),VL为旅行速度(km/h) 旅行速度（简称旅速）：列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间。 车辆配备、 运用与检修计划 * 举例 已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平均每列车编成为6辆,列车周转时间是50分钟,试问该区段上应配备多少列运用车? 车辆配备、 运用与检修计划 * 答案 N＝n高峰Lθ列/60 ＝17×6×50÷60 ＝85 （辆） 车辆配备、 运用与检修计划 * 在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。 车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修 在修车辆数 二 * 某地铁系统车辆检修计划 检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时 日检 1日 - - 双周检 2周 4000 4h 双月检 2月 20000 48h 定修 1年 100000 10日 架修 5年 500000 25日 厂(大)修 10年 1000000 40日 车辆配备、 运用与检修计划 * 备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 备用车辆数 三 车辆配备、 运用与检修计划 * 概念一：列车交路 列车在规定运行线路上往返开行的方式。 长交路：列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回； 短交路：列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 混合交路：线路上长短交路并存的情形 列车交路计划 列车交路计划 一 * 概念二：列车交路计划 根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。 主要内容：运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数 列车交路计划 一 列车交路计划 * （一）折返线的形式 列车折返方式 二 A 双向折返线 B 单向折返线 设置位置：列车中间折返站或端部折返站 折返能力：大于30对/h 适用：岛式车站 列车交路计划 * （一）折返线的形式 列车折返方式 二 C 渡线折返线 D 渡线折返线 适用于端点站渡线折返 列车交路计划 * （一）折返线的形式 列车折返方式 二 E 侧线折返线 F 环形折返线 适用于：用地条件不受限制的端点站折返 适用于：高架线路 列车交路计划 * （一）折返线的形式 列车折返方式 二 G 综合折返线 列车交路计划 * 列车折返方式 二 （二）列车折返方式 站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 站后折返：由站后尽端折返线折返 列车交路计划 （二）辅助线 站前折返：列车经由站前渡线折返。先折返，后清客 站后折返：由站后尽端经折返线或环线折返。先清客，后折返 折返线 当列车到达终点站时已经经由渡线折返完毕 当列车到达终点站清客后，再驶进折返线或环线折返 优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用； 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱． 优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用； 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱． 最常见： 站后尽端折返线折返 列车交路计划 正常情况下的列车折返作业 实例 三 上行 三色信号灯 红色信号灯 列车交路计划 实训一： 一、实训项目：全日行车计划的编制 二、目的与要求： 掌握全日行车计划的编制方法，理解相关指标的含义 三、形式与程序 形式：实操练习 程序：1、回顾相关理论 2、根据给定资料练习编制 四、实训内容 列车交路计划 * 实训一： 编制资料： 营业时间：