汽车理论第三章技术分析.pptVIP

* ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。 第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 第三章 汽车动力装置参数的选择 返回目录 * ?C曲线：燃油经济性加速时间曲线。 ?前提： 和 已经确定。 一、i0的确定 ?i0不同，将直接影响到汽车的动力性和燃油经济性。 C曲线上的各点是如何计算得到的？ 思考 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * ?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 二、 和i0的确定 ?前提：发动机已经