任务车身材料技术分析.ppt

任务2：车身主要材料 复习： 1、汽车车身主要性能有哪些？ 2、汽车安全主要体现在哪些方面？ 3、汽车最需要密封的地方是哪？ 金属：汽车工业中应用最广泛的材料，其中钢铁的用量最大。一般金属具的优良的工艺性能和力学性能； 非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件； 复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。 一、车身的主要材料 （1）塑性 塑性是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏其完整性的能力。汽车许多零件在加工过程中要求材料有较好的塑性。衡量材料塑性好坏的指标是 延伸率 和 断面收缩率 。塑性可以通过拉伸试验的方法测得。 钢板的性质 1、钢板 （2）弹性 金属板经弯曲而变形，再回复原状的力就是弹力。例如，车身的钣金面将其抑制力除去时，则有恢复原来形状的倾向，这就是弹性。 （3）加工硬化 钢板在常温状态中加工的可能性有一定的限度，超过了这个限度钢板将会破裂。钢板在常温加工中，在近于限度状态下加工作业时，随着加工程度的增加，材料会渐渐变硬，使加工困难，这个作用成为加工硬化。 （4）热变形 普通钢材当加热温度为800-1000℃，即可开始变形，直到降至650℃，但是温度再降至400-200℃，钢材即发生青热脆化，比常温时缺乏延展性，而无法继续加工，必须再重新加热方可加工。 （1）热轧钢板：800 0C以上，1.6-8毫米，用于强度高的零部件，如：车身、横梁、纵梁车内部钢板、底盘零件。 （2）冷轧钢板：低温，0.4-1.4毫米，大量采用于整体式车身。 （3）高强度钢：强度高，质量轻，节能，塑性好，不容易变形，变形后难以修复，加工温度要求高。 钢板的分类 车身材料使用变化 20％ 10％ 超高强度钢 50％ 20％ 高强度钢 30％ 70％ 低碳钢 变化趋势 现在 5年前 （4）表面处理钢板：表面处理钢板有在钢板的表面施以锌、铝等的金属镀层处理的钢板，以喷漆锌粉漆并以烘烤处理的涂装处理钢板等。 （5）特质薄板：特质薄板是针对指定应用情况按需冲切割的部件。选择各种钢板时首先考虑的是所要求的部件特性。因此，部件较大时可以根据较高的局部应力调整钢板厚度或强度特性。 （6）特殊轧制薄板：可以根据应力在每个部位将部件厚度调整到最佳状态。实现钢板厚度的连续变化，因此可以显著降低部件重量。 （7）夹层制振钢板：在其表面中间有塑胶，使其能更好的吸收振动。 铝为白色金属，相对密度为2.7，熔点为657℃，而铁的相对密度为7.8，熔点为1535℃.在使用均属中除镁和铋外，以铝为最轻，其纯度可高达99.99%，而通常为98.0%-99.7%。铝在纯金属状态下，性质柔软，强度不大，故不宜单独作为构造用材料。 铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁，这种铝合金部件一般应用在碰撞吸能区域除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中还可以吸收大量的能量，保护后面的部件完整不会变形，一般制造横梁、保险杠及其支撑件等。 2、铝合金 经济性：铝的应用可以使车辆减小20%-30%质量，可以减少10%的燃油消耗。 环保性：减小燃油的消耗，99%的铝可以被循环利用。 防腐蚀性：是一种有防腐性能的材料 可加工型：铝材的一致性要比刚才好，它能够很好的通过冲压或挤压加工成型。 安全性：铝材具有高的能量吸收性能，是制造车身变形区的理想材料。 优点： 捷豹SUV将采用全铝车身 预计2015年发布 塑料在汽车上的应用发展很快，从最初的内饰件和小机件，发展到代替金属制造各种机械配件和车身板件，用塑料代替金属，既可获得汽车轻量化的效果，又可改善汽车的某些性能，如耐磨、防腐、避震、减小噪声等。随着汽车工业的发展，塑料的应用越来越受到重视。 3、塑料 汽车车身塑料件 （1）塑料的分类 塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。 热固性塑料 是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。常用的有环氧塑料、酚醛塑料、氨基塑料、有机硅塑料等。 热塑性塑料 是指受热时软化，冷却后变硬，再加热又软化，冷却又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲