课题五驱动桥介绍.ppt

（4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。 对于新车，通常考虑油量多少，衬垫与接合面的贴合程度，油封与轴颈的贴合程度。 对于旧车，通常考虑通气塞畅通与否，轴颈磨损是否过度，紧固螺栓是否松动。 ? * 图5-14　差速器转矩分配示意图1—半轴齿轮；2—半轴齿轮；3—行星齿轮轴；4—行星齿轮 K＝Mf／M0 M1=0.5M0（1?K） M2=0.5M0（1+K） Kb=M2/M1=（1+K）/（1?K） 三、防滑差速器 1．强制锁止式差速器（Locking Differential） 2．高摩擦自锁式差速器（Multi-discself-locking Differential） 图5-15　斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器1—活塞；2—活塞皮碗；3—气路管接头；4—工作缸；5—套管；6—半轴；7—压力弹簧；8—锁圈；9—外接合器；10—内接合器；11—差速器壳 图5-16　摩擦片自锁式差速器1—差速器壳；2—主、从动摩擦片组；3—推力压盘；4—十字轴；5—行星齿轮；6—V形斜面；7—半轴齿轮；8—薄钢片；9—主动摩擦片；10—从动摩擦片 图5-17　摩擦式差速器 5.4　半轴与桥壳 一、半轴 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。 图5-18　半轴实物与结构图 1．功能 （1）半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心圆轴。 （2）内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 （3）根据支撑的形式分为全浮式和半浮式的半轴。 2．全浮式半轴 （1）装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。 （2）内端以花键和半轴齿轮啮合，外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。 （3）半轴浮装在桥壳的半轴套管内，拆开连接螺栓，就可以取出半轴（见图5-20）。 （4）半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。 图5-19　全浮式半轴支撑结构图 图5-20　全浮式半轴的支撑 3．半浮式半轴 图5-21　半浮式半轴支撑结构图 半浮式半轴具有如下特点。 （1）结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便，多用于小型车。 （2）半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支撑在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。 （3）半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。 二、桥壳 1．功能 （1）支撑并保护主减速器、差速器和半轴等机件。 （2）固定左右驱动轮的相对位置，支撑汽车重量，传递车架和车轮之间各个方向的作用力。 （3）桥壳应有足够的强度和刚度，质量要轻，要便于主减速器的装拆和调整。 2．结构 （1）铸造式整体桥壳，如图5-22所示。 （2）钢板冲压焊接式整体桥壳。 （3）分段式桥壳，如图5-23所示。 图5-22　整体式桥壳结构图 图5-23　分段式桥壳结构图 5.5　驱动桥的常见故障与维修 一、驱动桥过热 1．现象 汽车行驶一定里程后，用手触碰驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。 2．原因 （1）齿轮油不足、变质或牌号不符合要求。 （2）锥形滚动轴承调整过紧。 （3）主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小。 （4）差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间 隙太小。 （5）油封过紧。 （6）止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。 二、驱动桥异响 1．现象 汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失。 2．原因 （1）滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷。 （2）主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等。 （3）主传动器从动齿轮变形或连接松动 。 （4）主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动。 （5）主传动器壳体或差速器壳体变形。 （6）差速器壳与十字轴配合松旷。 （7）行星齿轮孔与十字轴配合松旷。 （8）行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小。 （9）半轴齿轮与半轴花键配合松旷。 （10）行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂。 （11）齿轮油不足、黏度太小或牌号不符合要求。 （12）齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。 三、后桥漏油 1．原因 （1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。 （2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。 （3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变质，腔内压升高引起漏油。 （4）半轴油封装歪或损坏。 （5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏；放油螺塞处漏油。 2．诊断与排除方法 （1）检查后桥润滑