起落架系统要点分析.pptVIP

第四章 起落架系统 中国民航大学 空管学院 一、概述 多支柱式（多点式） 主起落架群 二、起落架减震装置 南航5.8空难 1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人 。 事故原因：进跑道后机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以大速度、水平姿态，前轮、主轮同时接地，接地时垂直过载达2.49g，并产生了第一次跳跃。在处置过程中，飞行员错误推杆，致使飞机又跳跃两次，起落架、液压、操纵系统严重受损。在随后的复飞中，机组无法控制飞机姿态，大速度带下俯角触地，飞机坠毁。 三、起落架收放系统 运七起落架（沿翼弦收放） A320起落架 放下锁通常采用撑杆式锁 现代飞机主起落架下位锁采用撑杆式锁。 四、地面转弯系统 前轮转弯主要有两种类型：机械液压式和电子液压式 机械液压转弯系统 输入机构（转弯手轮、方向舵脚蹬） 转弯计量活门 转弯作动筒 转弯套筒 前轮转弯机构 主轮转弯操纵（随动） 对于某些重型飞机，为减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，其主起落架也可以转弯。主起落架转弯还可以减小飞机转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。 主起落架转弯有两种形式：一种是利用转向作动筒驱动主轮小车的后两个机轮转弯；另一种是旋转主轮小车整体转弯。 五、刹车系统 本章重点 1.起落架系统的组成（减震、收放、转弯、刹车） 2.起落架的配置形式有哪些，各有什么特点？ 3.起落架的减震原理？ 4.起落架的刹车原理？ 5.防滞刹车的功用？ 返回 起落架控制面板与指示 ? 起落架指示灯（上部） 指示灯亮（红色）： （推力手柄收到慢车位时）起落架未放下锁定 相应起落架的位置与起落架手柄的位置不一致。 指示灯灭： 起落架手柄在收上或中立位时，起落架收上并锁定。 ? 起落架指示灯（下部） 指示灯亮（绿色）：相应的起落架放下并锁定。 指示灯灭：起落架未放下并锁定。 ? 起落架手柄 收上：收起落架。 中立：断开起落架系统液压。 放下：放起落架。 3.正常收放系统 起落装置放下顺序： （1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门 3.正常收放系统 （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门 起落装置收起顺序： 4.应急放下系统 如果飞机主动力系统失效，利用应急放下系统将起落架放下。 驾驶舱中有应急释放手柄，该手柄通过一个钢索、机械连杆与起落架上位锁相连，操纵该手柄将打开上位锁，起落架在自身重力和迎面气流的作用下放下，并由下位锁弹簧保持在放下位。 正常收放系统主要解决起落架收放，保证收放机构正确地按顺序进行收放,是以液压为动力的起落架收放系统。 应急放下系统 1.前起落架支柱的构造特点 支柱套筒式前起落架 摇臂式前起落架 2.前轮转弯与中立机构 机械液压转弯系统原理图 A320 2.前轮转弯与中立机构 中立机构的功用是在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利地收入起落架舱和正常接地。 凸轮机构 3.前轮摆振与减摆器 飞机在直线滑跑中，如果由于跑到不平或操纵上的原因，使前轮偶尔受到一个外力或外力矩，它就会一边偏移一段距离，或者向一方偏转一个角度，前轮便有可能围绕着飞机运动的轴线不停地左右摇摆，它的运动轨迹是一条曲线。前轮的这种左右摇摆的振动，称为前轮摆振。 3.前轮摆振与减摆器 采用双机轮和在前起落架上安装减摆器。 油液式减摆器利用油液流过节流孔的热耗作用，消耗前轮摆振的能量，从而防止摆振的。 活塞式减摆器 旋板式减摆器 波音777主起落架转弯系统 (前轮右转) 波音747主起落架转弯系统 (前轮右转) 1.刹车减速原理 飞行员操纵刹车时，高压油液（或气体）进入固定在轮轴上的刹车装置，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。 飞行员刹车越重，进入刹车盘的冷气或油液的压力就越大，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。 2.刹车装置 刹车装置应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 （1）弯块式刹车盘 目前飞机上采用的刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。 刹车时，冷气（或有压力的油液）进入胶囊