奥达1.4TSI双循王环冷却系统技术分析.docVIP

大众奥迪1.4TSI发动机双循环冷却系统 双循环冷却系统在大众发动机上已应用100℃，因此，通过节流阀将增压空气冷却系统与主冷却系统分离开来，使两个冷却系统的冷却液混合减至最小。当主冷却循环内有高压的时候，止回阀关闭(靠压力来关闭)，这样可以避免主冷却系统内的高温冷却液进入增压空气冷却系统。 图1 增压空气冷却系统循环简图 1.2 增压空气的冷却 由布置在进气歧管内的冷却器(采用集成在进气歧管内的液-气冷却器)来冷却增压空气。冷却液循环泵由负荷来控制，将前端的附加散热器内的冷却液吸出，泵入冷却器和涡轮增压器，以达到冷却增压空气和涡轮增压器的目的。在大负荷的时候，经过冷却的进气温度和大气温度的差值可以达到大约20℃到25℃之间。 增压空气冷却系的空气的流动路线如图2所示。系统内有增压压力传感器G31和进气温度传感器2G299如图3所示，其作用是：监控增压压力，控制增压压力；保护发动机，温度超差后，降低增压压力；控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于8℃，冷却液循环泵被激活；监控冷却液循环泵的工作情况，温差小于2℃，OBD警报灯亮。如果两个传感器同时失效，系统将用默认值替代，增压压力和动力性下降。 图2 增压冷却系统冷却组成及空气流动方向 图3 增压压力传感器G31和进气温度传感器2G299 增压空气冷却系统的冷却液循环路线如图4所示。 图4 增压冷却系统冷却液循环路