人字桅杆在梁桥中的运用.docVIP

人字桅杆在中、小梁桥的运用 贵州省公路工程集团总公司第四分公司 杨宏 摘要：人字桅杆俗称“单扒杆”。本文主要叙述在高沟峡谷地形条件下，中、小梁桥采用人字桅杆吊装方案相对比较经济合理，分析其桅杆本身结构和对其桅杆工作过程中主体受力进行验算。 关键词： 人字桅杆 主体结构 工作过程主体受力验算 随着我国经济的发展，全国公路建设的开发和投资力度越来越大，很多地方大量的修建高速公路和一级公路。当然贵州省也在这样的发展春风下得到了洗礼，但是贵州是山区地带，根据地型条件，建造高速公路、一级公路投资费用相对较大，可是在一些比较边远的县乡道路上，二、三、四级路还是大有必要修建，根据这些路的具体技术指标，在跨越沟壑峡谷等地，还必须设置一些孔数少、跨径小的中、小梁桥。在架桥机、满堂支架、人字桅杆等吊装方式的相比较之下，结合预制场的条件，综合考虑还是人字桅杆相对较经济合算，且施工进度也不落于人后。 现浅谈一下，笔者参建的贵州省内二个项目，绥阳至道真二级公路第五合同段境内三座桥（含一座大桥、二座中桥。其中和溪3#桥，全长112米；5×20米的空心板，和溪1#、2#桥分别长92米和72米，为4×20米和3×20米空心板）和水盘公路玉舍至马场桥段二级公路排桥大桥（全桥长153米；7×20米T梁），采用的人字桅杆吊装方案及钢结构和人字桅杆工作过程中受力的验算。 我们采用的人字桅杆主体杆件是格构式钢桅杆，桅杆高为18m，两脚之间距离为8.84m。主肢┗125×120（mm）；缀条为┗65×6(mm)；顶节和脚节采用上下异形格构式杆件，均由60×40(cm)渐变成标准节尺寸100×100(cm)，具体形式如下图所示： 标准节图 钢结构总图 标准节与异形节图 一、上图桅杆钢结构截面强度验算、σ=[（Mcp×fc）/（Wn×fm）]+Ncp/An fc=fm=240mPa（查钢结构设计规范所得） 经计算σ=44.4mPa [f]=240/1.2（安全系数）=200mPa＞σ 安全 二、工作过程极中限受力验算 在工作过程中，就要分为桅杆所受的总压力和桅杆所受中部弯矩两层分析和计算； 1、每根桅杆所受的压力N。 ①荷载作用下每根桅杆所受的压力N1 ，由∑FZ =0得： N1 =（Tsina+KP+Q）L/2H 其中背索拉力T= （KP+Q）c/（L1×sina） 我们的空心板重G为400KN，将各样数据代入以下式得 T= （1.1×400）c/40×sin160 =482KN将其代入 N1=380.86KN ②单组起重滑车组绕出绳对桅杆的压力N2 N2 = SK 其中起重滑车绕出拉力SK =fn(f-1)×fk (KP+Q)/ （fn -1） 将其各项参数代入N2 = 36.1KN ③桅杆自重对其中部的压力N3 =G2sin￠/2 将其代入N3 =7KN ④桅杆中部截面所受的总压力NCP =N1+2N2+N3 （前后起重为两对滑车因些这个地方要乘以2） NCP =460.6KN 2、桅杆受力所产生的弯矩 ①偏心影响产生的弯矩M′=[(KP+Q)sin￠/2+SK]e/2 其中e为最大偏心矩,假如你在吊装过程中没有偏心,那么e则为零，因此也不用考虑桅杆所受的偏心弯矩。 ②桅杆自重产生的弯矩M″=G2lcos￠/8 代入M″=177.3 ③桅杆中部所受的总弯矩MCP= M′+ M″=0+177.3(我们吊装过程中没有偏心，因此偏心弯矩为0) 结合现场我们用的钢结构杆件[f]=240/1.2（安全系数）=200mPa＞44.4足够安全。前后牵引均是用50KN（50KN＞N2 = 36.1KN）卷扬机，两对起重滑车分别分500KN的6门滑车，起吊点的地方再加一门单门滑车转向。