ZL50装载驱动桥设计说明书(现搞).docVIP

课程设计任务书 组 号：第七组 组 长：曹勤怀 组 员：周恭剑 韩焕炎 白绚  课程设计题目三 驱动桥设计 参数： 车辆自重，满载重，全桥驱动，，动力半径 变矩器系数；变速箱最大传动比；主传动传动比；终传动传动比。 齿轮材料：主动齿轮，从动齿轮。渗碳淬火处理，工作寿命8年，每天10小时工作，载荷循环次数大于，轻度冲击。 最大输出功率180KW，额定转速2200r/min，主传动齿轮螺旋角为35度。 具体设计任务 查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥主减速器的形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。 校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。 根据设计参数对主要零件部件进行设计与强度计算。 主要针对具体任务，完成6千字的设计说明书。 小组长职责（1）分配任务；（2）协调设计进度；（3）对没有按时完成设计任务的组员加以警告；（4）与指导教师及时沟通设计进度。 完成整装配图和零件图的绘制。每位同学的具体任务由组长进行分配，然后经指导教师认可（每个人根据零件复杂程度分配2-3个主要零件），零件图由具体负责设计的同学绘制。 在每个人的说明书中标明本小组所有人员设计的具体任务。 每个小组成员均要交一份机构装配图（手工绘制），一份设计说明书（每个人根据自己设计内容，因此每个人的设计说明书是不同的），两份零件图（要求1:1绘制） 每个小组组长的说明书是可以综合组员的设计内容，还需绘制草稿一份（1:1）。 目 录 1 主传动器设计 1 1.1 螺旋锥齿轮的设计计算 1 1.1.1 齿数的选择 1 1.1.2 从动锥齿轮节圆直径d2的选择 1 1.2 螺旋锥齿轮的强度校核 8 1.2.1 齿轮材料的选择 8 1.2.2 锥齿轮的强度校核 9 2 差速器设计 16 2.1 圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 17 2.1.1 差速器球面直径的确定 17 2.1.2 差速器齿轮系数的选择 17 2.2 差速器直齿锥齿轮强度计算 20 2.2.1 齿轮材料的选取 20 2.2.2 齿轮强度校核计算 20 2.3 行星齿轮轴直径的确定 21 3 半轴设计 21 3.1 半轴计算扭矩的确定 22 3.2 半轴杆部直径的选择 22 3.3 半轴强度验算 22 4 最终传动设计 23 4.1 行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 23 4.1.1 行星轮数目的选择 23 4.1.2 行星排各齿轮齿数的确定 23 4.1.3 同心条件校核 24 4.1.4 装配条件的校核 24 4.1.5 相邻条件的校核 24 4.2 齿轮变位 25 4.2.1 太阳轮行星轮传动变位系数计算（t-x） 25 4.2.2 行星轮与齿圈传动变位系数计算（x-q） 27 4.3 齿轮的几何尺寸 27 4.4 齿轮的校核 30 4.4.1 齿轮材料的选择 30 4.4.2 接触疲劳强度计算 30 4.4.3 弯曲疲劳强度校核 32 4.5 行星传动的结构设计 32 4.5.1 太阳轮的结构设计 32 4.5.2 行星轮结构设计 32 4.5.3 行星轮轴的结构设计 32 4.5.4 轴承的选择 33 5 各主要花键螺栓轴承的选择与校核 34 5.1 花键的选择及其强度校核 34 5.1.1 主传动中差速器半轴齿轮花键的选择 34 5.1.2 轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择 36 5.1.3 主传动输入法兰处花键的选择与校核 36 5.2 螺栓的选择及强度校核 38 5.2.1 验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度 38 5.2.2 从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核 38 5.3 轴承的校核 39 5.3.1 作用在主传动锥齿轮上的力 39 5.3.2 轴承的初选及支承反力的确定 40 5.3.3 轴承寿命的计算 41 心得体会 44 参考文献 45 1 主传动器设计 主传动器的功用是改变传力方向，并将变速箱输出轴的转矩降低，扭矩增大。本次设计的ZL50型装载机驱动桥采用单级主传动形式，主传动齿轮采用35o螺旋锥齿轮，这种齿轮的特点是：它的齿形是圆弧齿，工作时不是全齿长突然啮合，而是逐渐地从一端连续平稳地转向另一端，因此运转比较平稳，减小了噪音，并且由于螺旋角的关系重合系数增大，在传动过程中至少有两对以上的齿同时啮合，相应的增大了齿轮的负荷能力，增长了齿轮的使用寿命，螺旋锥齿轮的最小齿数可以减少到6个，因而与直齿锥齿轮相比可以实现较大的传动比。 1.1 螺旋锥齿轮的设计计算 1.1.1 齿数的选择 选择齿数时应使相