交通运输学3.1.ppt

第三章　运输设备 运输设备特指在交通线路上或具有与交通线路相似性能的几何体上，可用于装载旅客或货物，并使它们发生水平或垂直位移的各种设备。 主要司职水平位移的运输设备称为运输工具，直接用于完成运输生产。 主要司职垂直位移或兼职水平位移和垂直位移的运输设备称为装卸、搬运工具，为运输生产提供准备，或进行辅助性的生产活动。 ?预备知识： 甲板　船首到船尾的连续水平结构。 第一节　运输工具 运输工具，根据其从事运输活动的独立程度，可以区分为三类： 没有装载客货容器，只提供原动机的运输工具，如机车、推轮（拖船）、牵引车等； 没有原动机，只有装载客货容器的从动运输工具，如车辆、挂车、驳船等； 既有装载客货容器，又拥有原动机的独立式运输工具，如轮船、汽车、飞机、动车（铁路车辆的一种）等。 动车是指自带动力的车厢，即车辆的一种类型； * * 稳性　船舶（也指其他运输工具）受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到平衡位置的能力，称船舶的稳性。 浮性　船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称船舶浮性。浮态即船舶的平衡漂浮状态，是船舶在静水中平衡时与静水平面的相对位置。浮态有正浮、横倾、纵倾和任意倾四种。为了保证船舶的安全漂浮状态，必须限制船舶的吃水。 吃水 是指船长中点处，从龙骨上缘量至设计水线的垂直距离。 吃水差 船舶的船首吃水（船体浸水深度）与船尾吃水的差值。 当船首与船尾的吃水相等时，吃水差等于零，称平吃水； 当船尾吃水大于船首吃水时，称船尾吃水，也叫尾倾，规定用负值表示； 当船尾吃水小于船首吃水时，称船首吃水，也叫首拱，规定用正值表示。 抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。 快速性 指主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。 适航性 船舶在多变的航运环境下的运动性能，称船舶的适航性。 操纵性 运输设备保持或改变运行状态或运行方向的能力。 “动车组”是列车的一种类型，动车共同组成的列车。 管道运输是一种相对特殊的运输方式，其运行方式有别于其它四种运输方式。 任何运输方式的运输工具都可按用途分为旅客运输工具和货物运输工具两类。 旅客运输工具是专门为运送旅客设计的，指提供供旅客坐的座位或卧的铺位的车船机； 货物运输工具主要是为运送货物设计的，指提供供货物堆码空间的车船机。 一、铁路运输工具 铁路机车是铁路运输的动力。从原动力看，机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。分别如下图所示。 三种机车 内燃机车? 蒸汽机车? ?电力机车 内燃机车 蒸汽、内燃、电力机车的主要指标比较见教材第54页表3.1。 按用途机车可分为客运机车、货运机车和调车机车。 它们的区别主要在机车功率的大小上，一般货运机车的功率较大，客运机车次之，调车机车最小。 铁路车辆，分为客车和货车两大类。 均由车体、走行部分、车钩缓冲装置和制动装置等组成。 我国车辆的走行部分，除了部分守车是两轴以外，均采用转向架结构，便于通过曲线。 客车有软、硬席座车和卧车。 货车主要有棚车、敞车、平车、罐车、保温车（包括机械保温车）。 棚车的车体不仅有四边，而且有顶盖； 敞车的车体只有四边，没有顶盖； 平车的车体既无四边，也无顶盖； 罐车的车体为圆柱形密闭容器； 保温车是棚车的一种，只是多了一项保温的功能。 其他车辆有编挂在旅客列车上的餐车、邮政车、行李车和特种用途车，编挂在货物列车上供车长工作用的守车和特殊用途车，如家畜车及为阔大货运需要而制成的凹型平板车等。 列车 按照有关规定编挂在一起的若干车辆，称为车列。 车列挂上机车，并配备列车乘务员和列车标志，即为列车。 棚车 敞车 平车 罐车 保温车 列车重量。普通旅客列车不大于1100吨，旅客列车编组不大于20辆，车站到发线有效长650米；普通货物列车一般3000-4000吨，车站到发线有效长850米；重载货物列车5000吨及以上，车站到发线有效长1050米；运煤专线可开行10000吨的重载货物列车，部分车站到发线有效长1700米；快运货物列车一般不大于1500米。 组合（合并）列车，将两列及以上的普通列车合并运行即成组合列车。 二、公路运输工具 汽车是公路运输工具的核心。实践中常将公路运输等同于汽车运输。 客车通常分为大客车和小客车两类。一般按座位分级，依据交通部规定，座位数大于或等于31座的（公安部的标准为30座）为大型客车（又称大巴），16～30座的（公安部的标准为20～29座）为中型客车（又称中巴），6～15座的（公安部的标准5～19座）为小型客车（小巴），5座及以下的为小客车 客车也可按长度和重量分级：总长度小于6米，总重量小于4吨的为轻型客车； 总长度在6～9米，总重量在4～11吨的为中型客车； 总长度在9～12米，总重量在11～16吨的为大型