03第三章配气机构-b(1-71)技术方案.pptVIP

一、配气相位 配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和持续时间。 配气相位图：用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。 原因：发动机转速高→行程历时短→发动机吸气不足、 排气不净→发动机功率下降 目的：改善发动机换气状况，提高发动机的动力性 方法：延长进、排气时间（进、排气门提前开启、迟后关闭） α＝10o～30o β＝40o～80o γ＝ 40o～80o δ＝ 10o～30o 配气相位图 二、气门重叠 ：进、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时期的曲轴转角。 α＋δ 会不会引起废气倒流及新鲜气体随废气排出的现象？ ●新气和废气的流动惯性大，短时间内不会改变流动方向 ●选择适当的气门重叠角 配气凸轮设计确定→配气相位不变 1.气门 2.气门导管 3.气门座 4.气门弹簧 1-气门 2-气门导管 3-下气门弹簧座 4- 气门油封 5-气门弹簧 6-上气门弹簧座 7-气门锁夹 8一外气门弹簧 9-内气门弹簧 a）单气门弹簧 b)双气门弹簧 组成： 一、气门组 1.气门 菌形 气门头部 气门杆部 材料 进气门：中碳合金钢 排气门：耐热合金钢 构造 一、气门组 二、气门传动组 第三节 配气机构的主要零部件 平顶：进、排气门 凹顶：进气门 凸顶：排气门 （1）气门头部 气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角 气门头部直径：进＞排 气门杆尾部的结构 气门锁夹固定 圆柱锁销固定 实心气门杆 中空气门杆：减轻气门质量 充钠排气门：增强散热能力 （2） 气门杆部 圆柱形 2.气门导管 功用：导向、导热。 加工方法： 压入气缸盖气门导管孔，精绞内孔 过盈配合 卡环：防脱落 材质：含石墨较多的铸铁或铁基粉末冶金，自润滑 气门油封：气门杆与气门导管孔需要润滑 油封装到气门导管上 3.气门座（圈） 结 构： 在气缸盖上直接镗出 采用镶嵌式结构 气门座：气缸盖上与气门锥面相配合的部位 功 用：密封并吸收气门传来的热量。 功用：保证气门及时落座并紧密贴合。 材料：高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝，热处理。 等螺距圆柱弹簧 变螺距圆柱弹簧 双弹簧 CA7560 捷达、桑塔纳、 标致 防止弹簧共振 4.气门弹簧 ※气门旋转机构：自洁作用 锥形套筒 功用：使气门按配气相位规定的时刻开、闭，且保证规定的开启持续时间和高度。 二 、气门传动组 1.凸轮轴 2.挺柱 3.推杆 4.摇臂 1.凸轮轴 材料：优质钢模锻；合金铸铁、球墨铸铁铸造 （1）构造：凸轮、凸轮轴轴颈 凸轮的布置： ●同缸异名凸轮的相对角 ●各缸同名凸轮的相对角 （2）凸轮轴轴承 整体式轴承：应用于中、下置式凸轮轴，轴径减小。 剖分式轴承：应用于上置式凸轮轴，轴径相等。 轴承材料：与主轴承相同 （4）凸轮轴的轴向定位：防止凸轮轴轴向窜动 凸轮轴承盖端面和凸轮轴轴径凸肩 止推板 止推螺钉 功用：将凸轮的运动和作用力传给推杆或气门。 （1）机械挺柱 2.挺柱 减轻挺柱底面磨损的机构措施 （2）液力挺柱 平 面 液 力 挺 柱 气门关闭时：柱塞弹簧弹力使柱塞紧靠推杆，无气门间隙 气门打开时：推杆反力推动柱塞下移→压力室油压↑→单向阀关闭→挺柱刚体 （机油从配合间隙挤出） 气门受热膨胀时：同上 气门冷却收缩或关闭时：柱塞弹簧弹力→柱塞上移→压力室负压→单向阀开启→机油充满 始终无气门间隙 桑塔纳发动机液力挺柱 吊 杯 形 液 力 挺 柱 3.推杆 材料： 中碳钢实心推杆 锻铝或硬铝推杆 冷拔无缝钢管推杆 功用：将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 4.摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 双臂杠杆 润滑油道 油槽 润滑油道 摇臂润滑： 机油→摇臂座油道→空心摇臂轴内腔→摇臂中的油道→两端 汽车与交通工程学院精品课程建设组 配气机构 每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。 特点： A.气门行程大，结构复杂，燃烧室结构紧凑，进气阻力小，气流搅动大，能达到较高的压缩比 。 B.曲轴与凸轮轴转速之比（传动比）为2:1。 进排气门都布置在气缸的一侧，省去了推杆、摇臂等零件。结构简单、零件数目少。 燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，目前已被淘汰。 只适应发动机某一常用的转速 一般为45o 装配前密封锥面需互研 开有