第十二章船舶空调装置重点分析.ppt

我国所定的远洋船舶空调设计的舱外条件 第二节、空调送风量和送风参数 第二节、空调送风量和送风参数 空调的分区 空调的分区 空调的分区 第三节 船舶空调系统及设备 双风管系统 风机 降温工况的自动调节 送风系统静压的自动调节 送风系统静压的自动调节 送风系统静压的自动调节 水源热泵 水源热泵 水源热泵 水源热泵 水源热泵 水源热泵 水源热泵 水源热泵 地源热泵 地源热泵 直接作用式温度调节器 直接作用式温度调节器以温包为感温元件，热惯性较大，但结构简单，管理方便，在舒适性空调的自动调节中广泛应用。 空调加热装置的温度调节器常采用充注甘油之类的液体温包。它是利用液体受热膨胀的特性，将温包感受的温度信号转变为压力信号。液体温包的容积都做得较大。毛细管和调节器本体传压部分的液体量相对就少得多，从而可减少输出压力受温包以外温度的干扰。 图示：具有温度补偿作用的双脉冲直接作用式温度调节器。它有两个液体温包，一个是新风温包2，放置在空调器的新风入口处，感受外界气温，另—个是送风温包3，放在空调器的分配室内，感受送风温度。 两个温包各以毛细管与液缸11相通，不论那个温包所感受的温度升高时，温包中的液体就会膨胀，从温包挤入液缸之中推动柱塞9将调节阀1关小。 三、取暖工况的湿度度自动调节 1．调节方案 (1)控制送风的相对湿度 图(a)给出控制送风湿度的比例调节系统原理图。 感湿元件1放置在空调器出口的分配室内，用以感受送风的相对湿度，然后将信号送至比例式湿度调节器2。 (2)控制送风的含湿量(露点) 图(b)所示即为控制送风露点的空调系统简图： 直接控制送风的含湿量，就可大致地控制室内的相对湿度。因为含湿量确定即露点确定，故这种方案亦称为露点调节。 (3)控制回风或典型舱室的相对湿度 图(c)示出控制回风或典型舱室相对湿度的双位调节系统。当双位式湿度调节器10收到感湿元件1送出的湿度信号，表明回风的湿度或典型舱室的湿度已降低到所要求的下限时，调节器10即会发出调节信号，使加湿电磁阀11开启，舱内湿度随之增加，而当感湿元件感受的湿度达到上限时，调节器又会使电磁阀关闭，于是舱内湿度即开始下降。这种调节方案的滞后时间长，如果送风与室内空气混合不良，室内空气湿度的不均匀性会较大。 2．湿度调节器 湿度调节器根据感湿方法的不同主要有以下三种： (1)干、湿感温元件式湿度调节器 这种湿度调节器是将两个感温元件同时置于测量点，将其中一个包以湿纱布，利用干、湿感温元件的温度差来反映相对湿度的大小。感温元件可采用温包或热电阻，前者是将干、湿元件的温度差变为温包充剂的压差，后者则是将两个热电阻因存在温差而出现的电阻差值变为电桥的不平衡电压，然后用压差或不平衡电压的大小来反映相对湿度。 图示出一种干、湿温包式湿度调节器。它是一种双位式电动调节器。 (2)氯化锂式电动湿度调节器 图示为氯化锂双位式电动湿度调节器及其系统。感湿元件1是一个绝缘的圆柱体，其表面缠有两根平行银丝，外涂一层含氯化锂的涂料，两根银丝本身互不接触，仅靠涂料使它们构成导电回路，所以感湿件的电阻值取决于涂料的导电性。当空气相对湿度变化时，氯化锂涂料的含水量随之改变，因而使其导电性改变，于是通过元件的电流也就成比例地发生变化。此电信号经晶体管放大器2放大后，即可通过信号继电器去控制调湿电磁阀4。当空气相 对湿度达到调定值时，信号继电器触头断开，于是电磁阀断电关闭，停止向空调器喷湿，而当相对湿度低于调定值1％时，信号继电器触头闭合，电磁阀开启，蒸汽加湿器工作。 (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器 有的气动湿度调节系统所用的湿度变送器，是利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长率与空气相对湿度有关的特点做成感湿元件。这种系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低，而且使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变形，故目前使用不多。 四、送风系统静压的自动调节 在舶舶空调装置中，每一个空调器服务于一组舱室，各空调器风机的风压和风量都是按该组舱室所有的布风器全开的情况来选取的。如果在使用中某些舱室布风器的风门关小或关死，使送风流量减少的数值超过了风机额定流量的15％～20％，则风管中的静压就会明显增高，并因而使其它舱室的送风量增加、噪声增大，高速系统中这种现象尤为明显。为此，需对系统的静压进行调节。 1．调节方案 静压调节可以采用风机进口节流、出口节流、排气泄放或排气回流的办法调节空调器分配室的静压；也可以将静压调节器直接装在主风管上，以使风管中某控制点的静压能够保持在设计数值。后一类方法虽然需要的调节器数量较多，但主风管可无须另设风门，调试更为方便，控制效果也好，目前更为流行。具体做法有