GPM-10说明书.docVIP

第一章 概述 1.1简介 调速器与柴油机组成一闭环的自动控制系统。当柴油机工作时，如果柴油机输出扭矩等于负载的阻力矩，则柴油机的转速保持不变，整个系统处于稳定状态；当柴油机的输出扭矩大于(或小于)负载的阻力矩，则柴油机转速就会下降（或升高）kg 驱动功率 最大约0.5KW 适用柴油机 船用柴油主机、柴油发电机组 1.3.2 外形尺寸（参见图三、图四、图五） 1.4工作原理 调速器工作原理可分为两部分：基本部分和配速部分。GPM-10D和GPM-10L两款调速器的基本部分相同，配速部分不同。（参见图一GPM-10D原理图和图二GPM-10L原理图） 1.基本部分 这部分包括：齿轮油泵、蓄压室、动力活塞、滑阀系统、速度敏感机构、补偿系统。 齿轮油泵 油泵（17）是给调速器提供油压，由带有4个单向阀（16）的容积式齿轮泵，能够提供两个方向的旋转。油泵的两个齿轮一个是主动齿轮，一个是从动齿轮，柴油机通过调控传动装置带动调速器传动轴，传动轴带动主、从动齿轮油泵。油泵的齿轮可以正转或反转。（注：该结构决定了不能有任何异物进入调速器内部，否则在此产生卡滞，造成整个调速器机械失效而报废。） 压力油通过单向阀流入蓄压系统（14）。 蓄压室 主要给调速器提供稳定的工作油压。由蓄压室弹簧、储油室活塞与中间体溢流阀孔（15）构成。油被泵入蓄压室后，推动蓄压室活塞运动，压缩蓄压室弹簧，随着蓄压室弹簧的压缩，油的压力不断增加，当压力高于调速器设计油压时（此时蓄压室活塞运动到蓄压室泄油孔位置），油会通过泄油孔流入油池，蓄压室内的油压不再增加。 从蓄压室(14)流出的高压油会流到动力活塞顶端和滑阀系统。 动力活塞 动力活塞（18）的活塞杆头部通过动力杆和连杆与调速器输出轴（10）连在一起，动力活塞的上部和下部的面积不等，上部面积小于下部面积，因此当动力活塞维持稳定时，底部的压力小于顶部的压力，当顶部的压力和底部压力相等时，动力活塞就会向上运动，从而带动调速器输出轴朝增加燃油方向转动。只有当动力活塞下部油流回油池时，动力活塞才会向下运动。 滑阀系统可以控制压力油流入动力活塞的底部或是从动力活塞的底部流回油池。 滑阀系统 滑阀柱塞（30）和旋转的滑阀套筒（25）C、负荷增加 负荷增加，转速降低。 转速降低时飞铁（34）合拢，导杆（6）和浮动杠杆（31）的内端向下移动，滑阀（30）也向下移动，打开控制口（23）。 压力油流入动力活塞（18）下腔，此时动力活塞的上下面受到同样的油压作用，由于其下部承压面积大于上部，动力活塞向上移动。 随着动力活塞向上移动，带动输出轴（10）朝加油方向旋转。 动力活塞向上移动的同时，带动大反馈活塞（27）向下移动，使小反馈活塞（28）向上移动，下面一根小反馈弹簧受压，浮动杠杆（31）外端和滑阀（30）上移。 动力活塞移动所引起的大反馈活塞、小反馈活塞和滑阀的一系列动作一直继续到阀套的控制口被滑阀盖住为止。 随着供油量的增加，转速回复到原定值，飞块回到平衡位置，导杆也回升到正常位置。 由于节流针阀（26）孔和小反馈弹簧的作用，小反馈活塞也接着回到平衡位置。 调节过程终了时，飞块、导杆、滑阀和小反馈活塞均处于平衡位置，动力活塞和输出稳定在负荷增加后柴油机所需要的油量位置上。 第二章 安装维护与保养 2.1调速器安装连接及要求 GPM-10系列调速器的安装包括与柴油机调控传动装置、喷油泵的连接及与控制电器的匹配，接口参数可参见图（三～五）调速器外型及安装尺寸。 1.调速器与柴油机调控传动装置的连接 （1）调速器安装之前，必须保证柴油机调控传动装置上安装调速器的配合面的平整性，且与其传动轴的垂直性。 （2）调速器与调控传动装置的安装结合面须放置耐油橡胶石棉垫片。调速器传动轴花键与调控传动装置齿轮的花键套配合间隙要适当，不得过紧或过松。如过紧时切勿强行打入，须拆下检查有关零件，予以更换修整；如过松，则必须更换传动轴或花键套。 （3）调速器在安装停放或运输时，切勿使传动轴的端部受力，并应避免碰撞。 （4）调速器在柴油机上紧固前，必须进行盘车或低速运转，使其传动轴与有关驱动系统自行对中，以防咬卡，损坏调速器。 2.调速器与柴油机喷油泵的连接 调速器与喷油泵的齿条是通过控制机构相连接的，其控制机构必须符合下述要求，以消除对调速性能的影响。 （1）控制机构的运动应灵活无阻，传动精确。连接杆件应尽可能简单及作用直接，尽量减少各杆件间的间隙，最大限度地减少移动阻力和自重。杆件与连接销的配合间隙保持在0.02mm为宜。 （2）要适当选择燃油泵齿条与调速器输出轴之间的传动杠杆比，同时要注意输出轴的位移与油泵齿条的位移应成线性关系。应使输出轴的加减油的方向与燃油泵齿条的加减油的方向一致，并应设置作用于减油方向的复位弹簧。 ★注意：如果