基坑开挖与桩基的相互作用分析.docVIP

摘 要随着我国高层建筑以及地下工程的迅速发展 ，人们越来越关注建筑基础安全问题。基坑工程开挖对周边环境和建筑安全有着决定性的影响。为了减少基坑开挖对桩基的影响。因此 ，本文探讨基坑开挖与邻近桩基和坑内桩基的相互作用 ，且结合笔者参与的无锡地铁 1 号线 09 标南禅寺站基坑开挖与结构制作专项施工方案 ，进一步分析说明在实际工程中基坑开挖桩基之间的相互作用。 关键词基坑开挖 ；桩基 ；支护 基坑是指为了建造建筑物或者构筑物的基础或者地下室而在工程所在地挖开的地下空间。属于临时性工程 ，主要作用保证建筑物的基础施工按照设计的位置进行。随着我国高层建筑的大力发展 ，基坑工程设计越来越重要。基坑与邻近建筑物的相互作用决定在基坑设计时既要注意基坑开挖时由于变形导致邻近建筑物的变形 ，还要考虑邻近建筑物对基坑开挖施工的影响。 1实例介绍 本文以无锡地铁 1 号线 09 标南禅寺站基坑开挖与结构制作专项施工方案为主 ，展开分析。 1.1工程概况 无锡地铁 1 号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线 ，正线北起自惠山新城的堰桥站 ，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。正线全长 29 419.519m，共设车站 24 座 ，其中高架站 5 座 ，地下站 19 座。南禅寺站为第 11 座车站 ，是 1 号线的中间车站 ，地下二层岛式站 ，该站前方衔接三阳广场站 ，后方到达永丰路站。南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下 ，沿中山路地下南北向布置 ，车站总长度为 369.021m。如图 1 所示。 1.2主体基坑形式 1.2.1车站主体 本站基坑的基坑变形控制等级为一级。车站主体基坑标准段净宽 21.4m，开挖深度约 16m ；北端头井净宽 25.7m，开挖深度约 17.9m ；南端头井净宽 26.97m，开挖深度约 24m。采用800/1 000mm 厚地下连续墙围护。 1.2.2主体围护与支撑 本站周边建筑物和管线众多 ，基坑变形保护控制等级为一级。根据本站的工程地质、水文地质、周边情况、基坑安全等级 ，选用围护结构刚度较大、变形较小 ，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响相对较小 ，工艺成熟 ，抗渗止水效果好的地下连续墙方案。采用 800mm（或 1 000mm）连续墙 + 内支撑的支护形式，基坑深度不超过18.0 m的范围采用800mm厚连续墙，基坑深度超过 18.0 m 的范围采用 1 000mm 厚连续墙。连续墙与主体形成复合式结构 ，槽段接头采用焊接工字钢。 车站主体基坑支撑体系为 ：第一道为钢筋砼支撑 ，其余均为 Φ609、t=16mm 钢支撑。（其中盖挖段 第一道支撑采用 1000×1400 钢筋混凝土支撑 ，其余部分第一道支撑采用 800×1000 钢筋混凝土支撑） 北端头井 ：设置五道支撑加一道换撑 ； 南端头井 ：设置六道支撑加一道换撑（有四道双拼）； 标准段 ：3 轴 -28 轴设置四道支撑加一道换撑 ，28 轴 -41轴设置五道支撑加一道换撑（其中 34 轴 -41 轴有一道双拼）。 1.2.3桩基工程 本工程采用桩径 Φ900、Φ1 200 的钻孔灌注桩 ，桩长分别为 30.0m、33.00m。其中桩径 Φ1 200 的立柱桩 ，共 45 根 ；桩径 Φ900 的立柱桩，共 13 根，桩径 Φ900 的坑拔桩，共 54 根。 抗拔桩主要分为两种 ，一种采用 Φ900 钻孔灌注桩 ，设计桩长为 30m，主要设置在立柱底并利用部分 460×460 格构柱桩基础 ；另一种采用 Φ1 200 钻孔灌注桩 ，设计桩长为 33m，主要利用部分半盖挖段 600×600 格构柱桩基础。 1.2.4基坑降水 为了方便基坑的开挖作业 ，并且保证基坑的安全开挖 ，我们需要疏干开挖范围内土层中的含水量。同时 ，也需要考虑降低车站基坑下部（6）3 层及（7）2 层承压含水层的水位。 2理论联系实际——定量分析 本人根据自身参与过的以上工程实例进一步说明在实际项目中 ，基坑开挖形式的选择所需要的理论依据。只有清楚知道基坑开挖对桩基的具体影响 ，才能理论联系实际 ，从根本上解决问题。 2.1基坑开挖 建筑工程中常用的基坑开挖方法根据工程条件一般有浅基坑开挖和深基坑开挖两种方式。在基坑开挖时一般遵循“开槽支撑 ，先撑后挖 ，分层开挖 ，严禁超挖”的原则 ，大致意思就是说在基坑开挖之前要先在基坑范围内做好支撑 ，并且一层一层地开挖 ，不能超过设计基坑深度。同时 ，基坑开挖时不仅要保护边坡的稳定 ，