汽车悬挂课件技术方案.ppt

汽检10级 非独立悬挂分类： （1）钢板弹簧式非独立悬架 （2）螺旋弹簧非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 横臂式独立悬挂 优点：横向钢度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂 缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档suv前后悬架。 纵臂式独立悬挂 优点：其占用车身空间小，制造成本低，不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲加剧轮胎磨损。 缺点：车轮在动态运动中外倾 ，角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足 多连杆式独立悬挂 优点：而多连杆也因为在横向及侧向作用力上多了几根连接系统而提高了稳定、舒适、反馈精准及耐久的优势。 缺点：多连杆占用空间太大，对于小型车来说，后排可利用空间本来就不大，在用上多连杆悬挂那后排乘坐空间就会 更小 烛式独立悬挂 优点：车身稳定性较好，路感较强 缺点：占用空间较大，布置不方便 麦弗逊式独立悬挂 优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架 汽车悬架的应用 故障案例： 桑塔纳2000型轿车在路上行驶，遇到不平坦路面，上下振动，在车轮部位发出咯咯响声，请分析原因。 漏油 这个部位是 作用 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。 独立悬挂系统的组成 1. 弹性元件；2. 纵向推力杆；3. 减振器；4. 横向稳杆；5.横向推力杆 悬挂系统的两种分类：  (l)非独立式悬挂 (2)独立式悬挂 非独立式悬挂 车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 独立式悬挂： 。 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。 独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。