跨xx铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案材料.doc

Xx段扩能改造工程 跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁xx集团有限公司 2012年8月 目 录 一、工程概况 1 （一）工程简介 1 （二）工程特点 1 （三）工程地质、水文特征 、气象特征 1 二、 专项施工方案概况 2 （一）工程概述 2 （二）施工组织机构 4 三、 应急预防措施 4 （一）安全应急机制 5 （二）应急基本工作程序 7 （三）雨季施工应急预案 7 四、 质量保证措施 8 （一）质量保证组织机构 8 （二）质量管理制度 9 （三）材料、成品、半成品进场检验制度 9 （四）现场材料、过程产品试验检验制度 10 （五）质量事故报告制度 10 （六）工序、过程质量管理措施 10 五、安全保证措施 12 （一）安全组织机构： 12 （二）安全保证措施 12 六、保证安全的结构措施 13 七、临近既有线安全施工措施 14 八、施工注意事项 16 九、高空作业安全措施 16 （一）发生高空作业事故的原因： 16 （二）预防高空坠落安全措施 17 （三）注意事项： 17 十、施工临时用电及防火安全措施 18 十一、保证侧模及内模的安全措施： 19 Xx段扩能改造工程 跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案 一、工程概况 （一）工程简介 Xx段扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨xx客专铁路，与其平面交叉51°。跨越xx铁路线的特大桥第53～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，全长113.3m，计算跨度112m（两侧梁端至边支座中心各65cm）。桥下净空富余量只有53.5cm。连续梁设计为单箱单室等高度变截面箱形梁，箱梁底宽4m、顶宽7m，梁高均为3.4m，腹板厚度36-80cm，底板厚度30-60cm，在端支点、中支点共设4个横隔板，底板设有进人孔，钢筋混凝土总量为793.01m3。 （二）工程特点 本跨上跨新建南钦客专铁路，与线路斜交51度，在贝雷梁搭设、支撑预压、混凝土浇筑、支撑安装、拆除过程需要与十四局协商进行，避免对工程行车有一定干扰。 （三）工程地质、水文特征 、气象特征 本工程途经地区主要以低山丘陵区、剥蚀丘陵区为主，部分路段分布平原区。 桥址区特殊岩土为淤泥质粉质黏土，呈软塑状，地层以粘土、粉质粘土为主，局部间夹薄层粗、细圆砾土、细砂等。 桥址区地下水发育松散岩类孔隙水，松散岩类孔隙水以孔隙潜水为主，部分地段稍具承压性，根据水质分析成果，桥址处碳化环境等级为T2级。 本工程位于北回归线以南，沿线途经地区属南亚热带季风气候区，夏季炎热多雨，冬季温暖干燥。 沿线地区平均气温20.9～22。C，极端最高气温39.2。C，极端最低气温-1.8。C；年平均降水量1395.8～2227.3mm，年最大降水量2961.5mm，日最大降水量360.0mm，降水主要集中在6～9月；主导风向NE、N、SE，最大风速28m/s;年评均雷暴日数81～102.7天。 二、 专项施工方案概况 （一）工程概述 Xx扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨xx客专铁路，与其平面交叉51°。跨越xx铁路线的特大桥第53～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，交叉中心桩号为YDK106+918.8，对应xx线里程桩号为DZK95+710.49，属于新建线，中铁xx局管辖范围之内，其中54#、55#墩中心距xx线（靠近侧）路肩垂直距离最近为13.79米，距xx线（靠近侧）中线垂直距离最近为16.23米，距xx线（靠近侧）斜交中心距离最近为18米.相对位置关系见下表： 新建桥墩中心与xx线（靠近侧）路基距离表 墩号 中心距xx线（靠近侧）路肩垂直距离（m） 中心距xx中线（靠近侧）垂直距离（m） 中心距xx线（靠近侧）斜交中心距离（m） 54# 13.79 16.23 18.04 55# 14.06 16.5 18.39 位置分布图如下图： 本梁体结构为单箱单室、等高度、变截面32m+48m+32m结构。上图为其中跨，梁长度为48m，上跨新建xx铁路线，54#墩墩高9.85m、55#墩墩高13.35m，其中54#墩墩顶标高为40.182m，55#墩墩顶标高为40.110m，新建xx线轨顶标高为31.85，54#墩梁底标高为40.382m，55#墩梁底标高为40.31m，新建kjjk线轨顶距梁底最小净距为8.46m，其中既有线（无接触网）铁路要求最小净空为6.55m，满足运营。 此梁采用现浇施工方法，梁底支撑采用钢管墩贝雷梁支撑体系。 （二）施工组织机构