交通体系规划重点分析.ppt

第一节 城市交通体系规划 城市交通体系规划 城市交通体系规划 1、相关概念 城市综合交通，包括了存在于城市之间及与城市相关的各种交通形式，如铁路运输、航运以及公共交通等。 城市综合交通，又可划分为城市对外交通和城市内部交通两大块。 城市交通体系规划 城市对外交通，泛指城市之间的交通，以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村之间的交通。 城市内部交通，是指城市内部的交通，简称城市交通。包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等。其中，以城市道路交通为主体。 城市交通体系规划 2、城市交通系统 城市交通体系规划 城市交通体系规划 1、公路 （1）公路的分类 根据公路在国家公路网中的地位可分为： A.国道（国家级干线公路） 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要 干线公路。 B.省道（省级干线公路） 省道是指具有全省（自治区、直辖市）政 治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济 区的公路。 城市交通体系规划 C.县道 县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）。 D.乡道 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行 政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与 乡之间及乡与外部联络的公路。 城市交通体系规划 （2）公路的分级 ①高速公路 ②一、二、三、四级公路 （一、二级常用做联系高速公路和中等以上城市的干线公路，远景设计年限20年。 三级公路常用做联系县和城镇的集散公路； 四级公路常用做沟通乡、村的地方公路，三、四级公路远景设计年限10年。） 城市交通体系规划 （3）客运站： 在大城市，可采用分路线方向在城市设两个 或多个客运站。 在中小城市，铁路交通量不大时还可将长途 汽车站与铁路车站结合布置。 对于小城市，一般设一个客运站，或与其他 站合并。 城市交通体系规划 （4）货运站： 货运站位置选择与货主位置和货物性质有 关： 若是供应城市日常生活用品，应布置在城 市中心区边缘，与市内仓库有直接联系； 若货物性质对城市有较大影响或以中转货物 为主，则不宜布置在市区中心，而应布置在仓 库区、工业区货物较为集中的地段，或设置在 铁路货运站、货运码头附近。 城市交通体系规划 2、铁路 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑与技术设备基本上可归纳为两类。 一类是直接与城市生产生活关系密切的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应分布在市区范围内，接近市中心，或设在市区外围与城市干道联结处； 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等，应尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。 城市交通体系规划 （1）客运站 方便旅客，提高铁路运输效率，并与城市布局有机结合。 客运站的位置 客运站的位置要适中，靠近市中心。 在中小城市，可位于市区边缘；在大城市，则必须深入城市，位于市中心区边缘 （中国经验：客运站距市中心2-3km以内比较便利） 城市交通体系规划 城市交通体系规划 客运站的数量 中小城市只设一个客运站。大城市、特大城市宜分设两个或以上的客运站为好，或以一个客运站为主，再加其他车站（如中间站或货运站兼办客站）作为辅助。 客运站与城市道路交通的关系 客运站必须与城市的主干道连接，直达市中心及其他联运点（如汽车站，码头等）。要注意避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。 城市交通体系规划 客运站的布置形式 （通过式、尽端式、混合式） 中小城市客运站采用通过式的布局形式，可 提高客运站的通过能力； 大城市客运站常采用尽端式和混合式布置， 可减少铁路干线对城市的干扰 城市交通体系规划 （2）货运站的位置选择 中小城市一般只设置一个综合性货运站或货场； 大城市则要根据城市的性质、规模、货运量、城 市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况分 设若干综合性与专业性以及混合型货运站。 位置要求：一方面要满足货物运输的经济合理性 要求，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 城市交通体系规划 具体要求： 1）货运站应按其性质分设于服务区内，以到发为主的综合性货站一般应伸入到市区接近货源或消费的地区 2）货运站应与城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，且尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的相互干扰。 城市交通体系规划 3）货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、