路运输应急保障机制与体系研究预案.pptVIP

论文汇报主要框架 课题背景及国内外研究现状 1.1 背景提出 课题背景及国内外研究现状 目前，公路的管理体制为“交通厅--公路局--公路段”的模式，综合考虑高速公路监控信息系统应该和管理体制相对应以及外场设备的管理，把监控系统体系结构设计为由监控总中心、监控中心、监控分中心和外场设备管理控制系统组成的四级体系结构，如上图所示 归纳起来，公路监控系统功能需求主要有以下内容： 1系统应遵循“统一管理、分级控制”的原则，即根据道路交通情况实现对各省市高速公路网总体调控、分路段分别控制； 2系统整体组网应稳定、可靠、灵活、高速，以满足监控数据和图像传输的需要； 3数据采集功能:采集车辆检测器、气象检测器、紧急电话、收费系统等数据信息； 4图像监视功能:重要路段及地点(高接高立交处、特大桥、隧道、主线收费站等)的监视； 5交通控制功能:根据采集的各种数据及图像等信息，制定相应的控制方案并组织实施；交通控制有人工和自动两种控制方式，人工控制权优先于自动控制权； 6信息处理功能:能对采集的各种数据及图像等信息进行显示、汇总、存储、统计、查询、打印； 7充分考虑各交通枢纽的交通监视和控制； 8系统应具有自我诊断功能； 9系统设备应具有一定的冗余设置，以确保系统的可靠、安全； 10其他相关功能。 课题背景及国内外研究现状 一号控制方案 二号控制方案 三号控制方案 发生交通事故后，事故现场往往会造成交通的中断，影响公路的正常运行，当车辆严重受损时，无法自行驶离，路产损坏也会影响行车，需要及时进行事故现场清障。事故现场清障服务按如下图进行。 对清障服务流程图中的内容，具体操作如下： 参考国际发达地区紧急救援系统现状，在高等级公路管理系统中可以设计一个三级制的公路突发事件救援组织系统，来确保能在适当的时机采取适当的应变行动。 (1)第一级组织体系:公路突发事件的紧急服务系统； (2)第二级组织体系:紧急事件支援组织； (3)第三级组织体系:紧急救援中心与危机小组. 公路交通事故紧急救援管理作业，涉及到诸多的业务部门，主要包括:公路交通管理中心、交通警察部门、医务部门、事故排除部门、消防部门、特种物品(化学物品等)处置部门、巡逻管理部门. 针对公路的不同特点，分别采取不同的应急方法，并设置相应的应急设施，它们可有以下内容： ①应急中心 ②应急处理中心 ③监测站 ④应急处理设施 ⑤监视系统 ⑥监测系统 ⑦通信系统 ⑧事故处理设施 ⑨培训设施 ⑩后勤保障设施 4.1 救援时间分段问题分析 以公路的交通路网作为建立事故救援模型的研究平台，在交通网络分析中，每个事故频发地段可以视为一个节点对象，两节点之间的路线设定为一弧段，定义公路路网的数学描述:G(N，A)，点集N，弧集A 对于上图的一个交通庞大的网络，如果只设置一处交通事故救援点远远不能满足救援的需要，于是我们采取将庞大的网络分成多个部分，形成几个小网络。从而以小网络为基础，设置合理的交通事故救援点。在此引入运筹学中的最小生成树的概念。 在网络G(N，A)上任取一个圈，去掉最大权的边，当一个圈上同时有两条以上最长边时，则任去掉其中一条，以保证图的连通性，重复以上步骤，直到G(N，A)上无圈为止，余下的边组成的生成树就是最小生成树。求出该网络的最小生成树如右图 我们认为可以根据以下原则进行考虑分区的原则: (1)分区管辖各点分布的集中和分散程度； (2)一个路段的两个点要么全归一个分区管辖，或者分别归两个分区管辖，以免造成管理交叉与协调困难； (3)分区管理的能力要和实际能承受的管理能力相当，不能盲目扩大； (4)分区管辖里程和最大服务半径要大体均等，救援车辆走行时间大体相当； (5)考虑当地的具体交通状况； 在以上五个分区原则中，最重要的就是管理能力要相当，为了让事故救援责任分区的划分更趋合理性，在结合了前面的划分原则的前提下，我们引入了路网救援时间最大服务半径概念对于划分进行量化说明。 课题背景及国内外研究现状 * * 公路运输应急保障机制与体系研究 学士毕业论文答辩 专 业： 姓 名 学 号： 指导老师 第一部分 1.背景提出及国内外现状分析 第一部分 2.监控系统 2.1 监控系统构架 2.2 监控系统功能 第一部分 3 事故应急救援 3.1 事故救援流程 3.2 事故救援方案 监控信息分中心 控制指令 养 护 工 区 收 费 站 交 警 变 速 限 速 标 志 路 政 可变情报板 3.3 清障过程 3.4 救援组织体系构造与运行方式 3.5 健全公路事故救援组织 4 救援问题外延分析 事故救援持续时间构成图 4.2 救援管辖区问题分析