武汉地铁的施工风险应急程序.ppt

武汉地铁施工风险应急方案 国内地铁事故及原因分析 1、上海地铁的施工事故 2003年7月1日，4号线浦西联络通道渗水，大量流砂涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3幢楼房严重倾斜、下沉，直接经济损失约为1．5亿元人民币。 2、广州地铁的施工事故 (1)2004年3月17日，广州地铁3号线大石车站发生一起塌方事故，造成1人死亡。 (2)2004年4月1日，地铁3号线沥沼站地下连续墙围护结构塌方，车站北端出现一定的沉降。 (3)2004年9月25日，地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2。 (4)2005年11月3日，地铁4号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重伤。 (5)2005年11月7日，地铁5号线大坦高架段工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。 (6)2006年1月4 日，广州市黄埔区大沙地东路地铁5号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6 m，深度为60 cm，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。 (7)2006年4月24日，地铁5号线区庄站工地发生事故，风管在施工时突然发生爆炸，造成3名施工工人受伤，1人死亡。 (8)2006年8月2日，地铁3号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，作业面有1 ㎡左右的软弱土体塌落，造成1死2伤。 3、北京地铁的施工事故 (1)2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧，斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成2死2伤。 (2)2005年9月24日，海淀黄庄地铁4号线施工现场一口降水井旁边的路面突然塌陷，路面上一架l t多重的龙门吊也随即倾倒。 (3)2005年10月18日，地铁10号线惠新东街段工棚前出现渗水，渗水处塌陷形成一个深2 m多的大坑，坑旁简易房倒塌。 (4)2005年11月30日，地铁10号线22标段发生坍塌事故，至少400 m2范围内的基坑塌陷10余m。 (5)2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁10号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷。 (6)2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，砸死3人。 (7)2006年6月26日，由于土体疏松，地铁4号线宣武门站西南通道发生施工局部坍塌，坍塌面积30 m2，体积90 m3。 (8)2006年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区间1号竖井施工时发生坍塌事故，2人死亡。 (9)2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6人死亡。 (10)2007年5月4日，北京地铁10号线燕莎桥东北角地下一处直径600 mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。 总结，地铁施工事故主要有以下原因： (1)地铁结构本身及所处位置的工程及水文地质条件复杂； (2)工程建设周边环境(建筑物、道路和地下管线等)的复杂性； (3)施工工艺和管理、操作水平； (4)监理人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。 如何解决以上问题？ （1）地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求工程地质勘探工作必须做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位置和现状如何、风险有多大；（2）要根据具体的工程地质和水文地质条件以及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法；（3）要加强施中的监控测量工作(包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等)，做到信息化施工；（4）提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。 前言 武汉地铁工程概况： 根据规划，地铁4号线一期工程全长15公里，全线共设13个车站。线路起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴，沿武青四干道至武汉火车站，在岳家嘴设车辆段，全部为地下车站。4号线一期工程投资估算为77。18亿元，平均公里造价5.14亿。 地铁2号线一期工程，起点为常青花园北侧的马池路站，终点为鲁巷站。线路贯穿武汉市西北－东南，经由马池路站－汉口火车站－青年路－解放大道－江汉路－过 江－和平大道－中山路－小龟山－洪山广场－中南路－武珞路－虎泉－鲁巷站，一期工程线路全长27。