船舶电气设备及系统第八分析.ppt

第八章 电动机的自动控制基础 第八章 电动机的自动控制基础 学习第八章应该注意的点 §8-1 控制电器的结构原理和功能 §8-2 电动机的基本保护环节 电动机的保护 §8-3 控制电路的基本控制环节 §8-4 可编程序控制器及应用 第八章 小 结 各节要点： 第一节：接触器作用、组成、结构、特点和原理。主令控制器、熔断器、继电器和电磁制动器的原理、特点和符号等。 第二节：电动机的保护环节与实现(短路、过载、失压或欠压及缺相)。 第三节：典型控制环节应该掌握自锁、互锁概念，熟悉连续运行及正反转控制线路。 第八章的主要内容 主要内容：有三个方面。即，常用电器、变化环节和典型控制线路分析； 掌握常用电器“作用原理”及其相关“概念”； 掌握电动机保护的种类、元件和原理； 掌握控制线路图的分析方法，能够分析“起动”、“制动”和其它“自动控制”线路的“工作过程”及“保护措施”； 懂得各线路所能 “完成的功能” 。 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 KM1 SB2 KM2 SB4 SB1 SB3 KM1先起动KM2才能起动，KM2先停止后KM1才能停止。 先起动后停止线路 §8.3.7 双位控制 概念：双位控制又称为“双位限控制”，是将控制对象的被控量控制在一个高限和一个低限的范围。 分类：有两种形式，单元式和组合式。单元式主要应用在被控量惯性较大且被控量变化范围较小的系统。组合式为双位控制的基本形式。 单元式：控制线路如书P.129，图8-22(a)所示。手动时为连续运行控制，自动时为点动控制。压力低SP闭合，高则SP断。 控制元件：高低压压力继电器组合而成的元件。高压时KP(H)断开，低压时KP(L)闭合。 组合式双位控制 实质：手动时，就是连续控制线路。自动时，则相当于利用压力继电器代替按钮的多地点控制线路。 §8.3.8 时间控制 用途：用在需要延时工作的控制线路。如异步电动机Y-△换接起动延时。又如燃油辅锅炉，若点火5~10s后仍不成功，视为点火失败，发出报警。 分类：获电延时型和断电延时型两种。获电延时型又称为通电延时型。 获电延时型 断电延时型 §8.3.9 典型控制电路 本小节包含有四个电路 电动机正反转控制电路 海(淡)水柜水位自动控制电路 空压机自动控制电路 三相异步电动机Y—△起动控制电路 电动机正反转控制电路 本质：是互锁控制。图8-20互锁控制多见于机舱风机正反转控制，正转时通风机向机舱送风，反转时从机舱抽风。风机电动机正反转互锁控制是通过正、反转接触器