船舶货运第八特殊杂货运输分析.pptVIP

青院船艺教研室 齐绍江 海上货物运输 上海海事大学商船学院 第一节 货物单元运输 一 、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则) Code of safe practice for cargo stowage and securing IMO于1991.11.6通过，经1994修改已列入“SOLAS 74”，作为对其适用范围内的强制性要求。 第一节 货物单元运输 一 、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则) （一）、适用范围： 该规则适应于国际航行船舶装载除固体和液体散装货物及甲板木材货以外的货物，特别是实践中已经证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。 第一节 货物单元运输 一 、《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则) （二）、规则内容 除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。 1. 七章正文：总则、安全积载和系固的原则、标准化半标准化及非标准货物的积载和系固方法、恶劣气候时可以采取的行动、货物移动时可采取的行动等。 2.十三个附则：12种货物积载和系固建议和方法，对非标准货物系固装置有效性的评估方法。 第一节 货物单元运输 二、 货物单元(Cargo unit)的定义： 是指车辆(公路车辆、拖车)、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。非永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元 货物单元 第一节 货物单元运输 三 、《货物系固手册》（CSM-“Cargo securing manual） 为具体执行《CSS规则》，要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物运输单元的国际航行船舶，自1998.1.1起必须配备《货物系固手册》，包括集装箱在内的货物运输单元应按主管机关批准的《货物系固手册》进行装载和系固。 主要内容： 总则 货物积载和系固原则 系固设备的配置及其维护 标准、半标准及非标准货物的积载与系固 IMO推荐的12种典型货物的安全积载和系固的操作方法 第二节 重大件货物运输 一、重大件货物（Awkward Lengthy cargo） 通常指单件重量或体积或尺寸过大或兼有的货物，如大型成套设备、集装箱、车辆、游艇等。 我国远洋：单件重量超过5t或单件长度超过9m。 我国沿海：单件重量超过3t或长度超过12m的货物。 国际标准：单件重量超过40t或长度超过12m或单件宽度或高度超过5m。 第二节 重大件货物运输 一 装运前的准备 掌握本船承运重大件的能力 详细了解重大件货物的有关资料 编制配积载计划 选择舱位和货位 校核局部强度 计算稳性及横倾变化 制定系固方案 准备装卸机具 清理装卸现场 调整船舶吃水，使船舶处于正浮状态 第二节 重大件货物运输 二 校核拟装部位是否满足局部强度条件 计算最小衬垫面积： 实际衬垫面积应考虑： 衬垫物及系固属具本身的重量； 海上货件将受多种力作用，使其对甲板正压力大于自重； 舷弧和梁拱使衬垫实际接触面积变小； 考虑集中载荷，必要时甲板下方加设支撑； 船舶尽量正浮，货件平起平落，避免顺势超负荷。 第二节 重大件货物运输 三 装卸重大件对船舶初稳性及横倾角的影响 1. 使用岸上的装卸设备 第二节 重大件货物运输 2.使用船吊 1）吊卸 ⑴对GM影响 式中：L——悬挂高度（货物初始重心至悬挂点间的垂直距离）(m)。 ⑵对横倾角?h影响 式中：Y —— 重大件P重心横移距离(m)； Yb —— 吊臂重心距船中线面的距离(m)。 第二节 重大件货物运输 2.使用船吊 2）吊装 ⑴对GM影响 相当于先加载于船舶原重心，再移至悬挂点，即： 式中：Zb —— 悬挂点距基线的距离(m)； P —— 重大件货重(t)。 ⑵对横倾角?h影响 式中： Pb —— 重吊吊臂重量(t); y、yb —— P和Pb重心距船舶中线面的距离。 第二节 重大件货物运输 四 、重大件的系固要求及注意事项 1.系固松紧要适宜 既要紧固，又要防止过紧折断，同时又要易于解开。 2.提高系固效果，节省系索 系固角尽可能小，并使各道系索受力均衡。 3.保证货件不受损伤： 应在规定的部位进行系固，必要时应在系固部位先加铺垫 。 第二节 重大件货物运输 四 、重大件的系固要求及注意事项 4.绑扎工艺要正确 系索应左右、前后对称； 不能一索绑多道； 每个生根的地令上不能超