岳阳汽车站建筑设计调研材料.pptVIP

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。 客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、（托运厅）候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、（清洗、加油）停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成，以及其它辅助用房。 案例三 克罗地亚，奥西耶克，公共汽车站 汽车站案例分析 在克罗地亚的奥西耶克建造一个新公共汽车站的念头始于2007年，当时奥西耶克市政府公开招标，拟以公私合作的原则在城区新建一个公共汽车站。招标要求建筑设计水平高超，同时在建设费用、维护和使用上尽量经济节约。 挑战在于将这个公共汽车站设计为甲级车站，即高品质的当代建筑，而“奥西耶克Koteks公司”为项目融资、建设、维护和使用提供了最佳经济条件。 根据招标要求，奥西耶克市和“奥西耶克Koteks公司”签署了一项公私合作合同，合同规定：城市提供土地，“奥西耶克Koteks公司”投资建设车站。投资者对车站拥有28年的使用和管理权，之后其所有权必须回归奥西耶克市。设计完成并且取得所有必要的许可之后，工程就开始了，尽管时逢最大规模的全球经济危机，也没有阻止这项工程的进行。2011年夏天，奥西耶克公共汽车站正式对外开放。 汽车站案例分析 汽车站案例分析 公共汽车站在纵向上与intrazonski路并行建造，“封闭”了位于建筑后方的16个公共汽车站台，这里也是“后院”，占地132.9 米×16.4米。除了两层楼高的车站大厅和信息区域之外，还设有所有必需的商业服务餐饮设施和交通运输办公室。这些设施都位于一楼和走廊。公共汽车通过检查站到达站台。乘客从车站大楼通往各个站台。 汽车站案例分析 一楼的支撑结构和公共汽车站的楼梯核心由钢筋混凝土柱和梁与钢筋混凝土楼板连接而成。巨大的屋顶表面在纵横两个方向上均以钢桁架支撑，支撑钢柱直径32厘米，柱子间距为8米×8米。 汽车站案例分析 公共汽车站无论是在设计理念、设计思想，还是在性能和功能上，均极具现代特色。基本的设计理念源自对欧洲许多国家的旅游客运枢纽站和机场的研究。 汽车站案例分析 汽车站案例分析 站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。 站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两种分流方式。其中左右分流比较常用。楚都汽车客运站就采用了右进左出的人流分流方式。 汽车站案例分析 进站 出站 三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求： （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要； （2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； 汽车站案例分析 （3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间 流线图： 汽车站案例分析 下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析： （1）门厅或过厅 门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。楚都汽车客运站的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。 汽车站案例分析 （2）候车厅、售票处和行包房的关系 候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。 （3）站台与有效发车位 站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性 汽车站案例分析 （4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。 楚都汽车客运站的办公区基本在二楼及以上。 四 停车场 停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停