柴油机期末考试重点.docVIP

固定部件：主要包括气缸盖、气缸套、机体、机座、主轴承等。它们构成柴油机本体，并由气缸盖、气缸套与活塞组成燃烧室和燃气工作室的空间。 运动部件：主要包括活塞组件、连杆组件、曲轴组件等。它们组成“曲轴-连杆”机构，将活塞的往复运动转变成曲轴的回转运动，实现热能到机械能的转换。 主要系统:主要有配气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、操纵系统。 压缩比：气缸总容积与压缩室容积的比值，也称为几何比。 增大压缩比的方法：加垫片；增加连杆的长度 压缩比的影响：压缩比越大，压缩终点的温度和压力就越高，对燃油发火以及启动就更有利，热效率越 高。压缩比过高会使柴油机工作粗暴，机件机械负荷增加，磨损加剧。压缩比一般在11-22之间，中、高 速柴油机的压缩比要高于低速机。 薄壁强背：即采用较薄的底板以减小其壁面温差和热应力，采用后的中隔板和较高的气缸盖高度构了成 刚度很强的背部，并通过气道壁对底板的支撑，减小底板所支撑的机械应力。中间隔板又将冷却水空间分 成上下两个部分，使冷却水以较高的速度沿底板流动，加强对底板和阀孔的冷却。“薄壁强背”的设计思想 使热负荷都保持在比较低的水平，提高了可靠性。 活塞常用的材料：合金铸铁、铝合金、球墨铸铁和耐热合金钢。合金铸铁材料具有较高的机械强度、较小的热膨胀系数以及良好的耐磨和耐腐蚀性能，价格低廉，工艺性能好，活塞与气缸间允许间隙小，缺点是密度大吸热性和导热性比铝合金差；球墨铸铁和耐热合金材料具有更高的机械强度；耐热合金钢一般作为活塞头部材料。 活塞裙部做成椭圆的原因：在活塞销座附近，因活塞销座的轴线方向金属堆积较多，受热时沿活塞销轴线方向膨胀较大，再加上侧推力、燃气压力的作用均使这个方向的变形增大。为了防止活塞在气缸内咬死，常将活塞销座附近沿径向制造成反椭圆形，即将其短轴在活塞销中心线上，或将销座周围的裙部表面制成凹陷形。 曲轴工作条件：受力复杂；应力集中严重；附加应力很大；轴颈遭受磨损。 曲轴类型：整体式（中、低速柴油机使用较广泛）、套合式、焊接式（现代柴油机采用较多）和组合式四种类型。 焊接式曲轴优点：它不仅消除了大件锻造的困难，而且曲柄臂不必因套合工艺需要加大尺寸，所以质量大幅度降低。此外，对超长行程十字头式柴油机，焊接式曲轴由于由于在曲柄臂和主轴颈及曲柄销之间的连接处采用车入式圆角过渡。圆角处经过冷滚压加工，因而提高了疲劳强度，能使连杆长度得以缩短，从而使发动机的高度大为降低。 进气过程：准备阶段；主要进气阶段；补充进气阶段。 换气过程 排气过程自由排气阶段；强制排气阶段；惯性排气阶段。 直流扫气：优点：扫气效果好，而且排气阀和进气口可以同时关闭，也可提前关闭，应用广泛。 换气形式 优点：气缸盖上无气阀机构，结构简单，维护管理方便。 弯流扫气 缺点：气流流动路线长（都超过2S），且流动路线都是弯曲的，新鲜空气与废气容易掺混且存在死角与气流短路，因此换气质量较差，同时气缸套下部的进气口两侧受热不均匀，容易产生变形。 气阀重叠角作用：气阀的提前开启与延迟关闭是为了将废气排除得干净并增加空气的吸入量以利于燃油 的燃烧，另外还可以减小强制排气时活塞的背压。 气阀重叠角作用：在气阀重叠角开启期间，进气管、气缸、排气管连通，此时废气因流动惯性，可避免废气流入进气管内，同时还可以抽吸新鲜空气进入气缸。新鲜空气进入气缸后又将废气扫出，实现所谓燃 烧室扫气，还可以冷却燃烧室部件。 运动部件：活塞、连杆、曲轴 筒形活塞 固定部件：机体、机座 大型低速柴油机的主要固定部件：机架、机座、气缸体 柴油机主要部件 十字头式柴油机主要运动部件：活塞、十字头、连杆、曲轴 中小型高速柴油机机体是将机架与气缸体制成一个整体 二冲程柴油机与四冲程柴油机相比特点，未总结出答案。 废气涡轮的工作原理图和离心式压气机的工作原理图 由气缸发火顺序，根据其中某一缸的工作状态，利用曲柄端视图判断气缸各缸工作状态、气阀的调节。注意：总体原则是“先进（进气）后排（排气）”。 选择题库，注意：重点在“柴油机基本知识”这一章，第二、第三章只包含少量。 内燃专业1-6班本学期《船用柴油机使用与维护》期末考试重点范围 专业课不能挂啊！！！ 现代船用大型低速柴油机