林场隧道安全风险评估总结.docVIP

隧道施工安全风险评估报告 一、隧道安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 《公路水泥砼路面设计规范》JTG D40-2002 《公路隧道设计规范》JTG D07-2004 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 《公路工程地质勘查规范》JTJ 064-98 《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89 《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999 交通部文件《关于开展公路和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217号）有关要求； 交通部文件《公路和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）有关要求； 折达公路工程ZDSD标合同段林场隧道施工合同文件； 甘肃省交通规划勘察设计院提供林场隧道相关设计图纸等； 林场隧道（K27+607～K28+840）工程实施性施工组织设计等。 我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事黄土高原地区复杂地形地质条件公路路基和黄土隧道施工的丰富经验。 二、隧道工程概况 1、基本设计情况 林场隧道位于刘家峡水库库岸阶地平面上，进口里程为AK27+607.出口里程为AK28+840.隧道全长为1233m。 隧址区地貌为库岸陡坡，隧道通过库岸高阶地底部第三系泥岩，海拔高程1793.2~1957.00m，隧道进出口位于刘家峡水库库岸阶地平台上。 隧址区植被不发育，多为荒坡地为主，坡体山势陡峻，坡体相对较为完整。 隧道结构：隧道洞门均采用端墙式洞门，围岩级别的划分依照《公路工程地质勘察规范》《公路隧道设计规范》标准，考虑影响该隧道围岩稳定性的主要因素，将隧道具体划分为V级。隧道进、出口浅埋泥岩段按二次模筑衬砌设计，洞身深埋泥岩段衬砌按新奥法原理设计。二次模筑衬砌工法由曲拱直墙一次模筑衬砌和全断面二次模筑衬砌组成，洞身深埋段初期支护以喷、锚、网为主要支护手段，喷混凝土采用湿喷工艺；V级围岩及紧急停车段增加钢拱架或格栅钢架支护，辅助措施为在V级围岩及紧急停车段采用超前注浆小导管注浆预加固围岩，V级围岩及紧急停车段二次衬砌采用C25钢筋混凝土结构。隧道排水系统，一次衬砌、仰拱等采用高抗硫酸盐水泥。隧道按二级公路标准单洞双向两车道，隧道主洞建筑限界：设计时速40Km/h，行车道宽7.5米，左、右侧向宽度0.25m，人行道宽0.75m，建筑限界宽为9m，限界高度5m。隧道紧急停车带建筑限界：行车道宽7.5米，左侧向宽度0.25m，右侧向宽度3.5m，人行道宽0.75m，建筑限界宽为12.25m，限界高度5m。 2、主要技术标准 1、主要技术标准 设计速度：40km／h 建筑界限：隧道主洞9.00×5.0m 隧道紧急停车带12.25×5.0m 行车方向：双向两车道。 汽车荷载等级：按照一级公路标准 地震峰值加速度为：0.15g，相对应的地震基本烈度为VII度 三、工程地质、水文、气象 1、地质条件 隧址山体上部为第四系坡积黄土，覆盖在V级阶地基座上，结构疏松，大空隙发育，湿陷性强烈，冲沟、陷穴和落水洞发育；下部为青灰色砾石层，粒径多在2-10cm之间，磨圆度及分选性较好，结构较密实，厚度约5.6-6.2m；下伏第三系泥质砂岩，局部夹有砂质泥岩，成岩程度低，岩质较软，产状近水平，遇水易崩解软化，构成阶地的基座，山体整体处于稳定状态。折达公路所处的Ⅲ级阶地主要为马兰黄土，具强烈湿陷性，黄土陷穴和落水洞发育，遇水强度大幅度降低。勘察期间未发现滑坡，未见地下水。区域内无断裂构造通过，属构造相对稳定地段。 2、水文气象 隧址区地下水可分为松散岩类空隙水、碎屑岩类层间裂隙水两种类型。 空隙性潜水：赋存于隧址区第四松散覆盖层中，受大气降水补给，排泄以地下径流为主。 基岩裂隙水：主要赋存于泥质砂岩和砾质泥岩强风化层间裂隙、卸荷裂隙中。沿裂隙、层面、节理下渗，水量一般不大。地表植被不发育，冲沟较发育，地表条件较好。 3、地震动参数 本合同段处于地震动峰值加速度g＝0.15g的区域，即相当于地震基本烈度ⅥI度区。 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 施工阶段风险评估流程图 五、施工阶段风险评估过程和评估方法 根据《公路隧道安全评估指南》、《隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段隧道工程风险指标体系。 1、隧道工程风险分级和接受准则。 （1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 4 0.03~0.3 0.1 可能 3 0.003~0.03 0.01 偶然 2 0. 003 0.00