沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架讲述.docVIP

沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架 一、研究的目的和意义 沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市，全长274.08km，江苏段248.21km。该地区属中纬度北亚热带气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。 二、国内外现状、水平和发展趋势 自20世纪80年代中后期开始，我国高速公路、一级公路和二级汽车专用公路建设相继展开，从而揭开了我国公路建设史上最辉煌的一页，从“八五”计划以来，我国高速公路建设亦驶上了快车道，截至2000年底，我国公路通车总里程已突破140万公里，其中高速公路通车里程已超过一万一千公里。随着京沪高速公路沂淮江段等一批高速公路的建成通车，我省高速公路的通车里程已突破一千公里。 随着改革开放以来公路建设事业的蓬勃发展，我国公路养护事业也取得了很大的成就。通过公路的养护维修，有计划地改善和提高了公路等级和公路、桥梁等的使用质量。公路养护的技术、手段、方法由当初简单的人工操作，逐步地向科学化、标准化、电子化、机械化发展。在养护工程中推广乳化沥青、沥青稀浆封层、改性沥青与旧沥青路面再生利用、土工织物等应用新工艺、新技术。交通部多次颁布了有关养护方面的标准、规范与规程。1987年国务院发布了《中华人民共和国公路管理条例》，翌年交通部相应发布了《条例》的实施细则。从1991年全国公路养护与管理工作会议以来，各级公路管理部门以求实的态度和艰苦奋斗的精神，编制、落实本单位的公路养护发展规划；推广实施GBM工程和TQC活动；开展公路水毁重点防治；推广应用“干线公路路面评价养护系统”与“公路桥梁管理系统”，推进公路养护管理现代化，改革管理体系，健全规章制度，实施规范化管理；坚持以法治路，加强路政管理，使我国公路养护工作进入了一个新的发展阶段。 1997年7月3日，全国人民代表大会八届二十六次会议通过了《中华人民共和国公路法》，对公路的规划、建设、养护等工作以法律条文的形式加以明确和规定，揭开了以法建路、养路、管路的新篇章。针对公路建、养、管等工作，《公路法》提出了“全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设与养护并重”的方针。公路的养护与管理工作，是公路建设事业的重要组成部分。加强养护管理，提高养护工作质量是保证公路畅通，提供快速、安全、舒适、经济的公路交通，实现现代化公路运输所必不可少的条件。“重建轻养、忽视管理”会对公路交通事业引起严重后果。 虽然取得了上述显著的成绩，但与欧美等发达国家相比，我国的公路养护管理水平，尤其是高速公路营运管理水平，如高速公路路面、桥梁与交通工程通信、监控、收费系统等道路资产的养护与维修技术水平还比较落后。 北美的美国、加拿大在20世纪的六、七十年代经历了大规模的公路建设后，面临着大量的、同时到来的路面养护工作，为了准确地了解公路网的破损情况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，研究人员开发了路面无破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护排序模型，这种以计算机为工具的路面管理技术被称为路面管理系统(简称PMS)。八十年代以后，路面管理系统的内容在应用过程中得到了扩充，技术也逐渐成熟，并在高速公路营运管理中发挥了重要的作用。我国“七五”期间在引进消化的基础上，通过国家重点攻关项目“干线公路路面评价养护系统成套技术”的研究，也建立了我国的干线公路路面评价养护系统，即路面管理系统(简称CPMS)。此后，我国的四川省、上海市、江苏省等公路主管部门也在外国专家的帮助下建立起了适合本省(市)情况的路面管理系统，这些系统在技术上都是比较先进的，然而正如加拿大路面管理系统专家约翰逊先生经常强调的，路面管理系统最重要的也最困难的是路面状况基础数据的定期采集。这一方面，我国在路面管理系统应用过程中做得不够，因此以CPMS为代表的我国几个路面管理系统的应用都处于停滞、半停滞状态。正如一位法国路面管理系统专家所讲的，路面管理系统的价值不在于系统本身有多先进，而在于不断地采集数据及系统应用，即使对数据简单的分析也会对路面养护管理提供帮助，路面管理系统应在不间断地使用中不断改进。 桥梁管理系统是依据桥梁的实际信息桥梁病害的变化趋势桥梁维修优先排序和维修费用的关系，以及考虑在社会需求条件下，对路线适应率进行评价和对桥梁养护进行决策的逻辑程序。这系统按作用分为三个模块：桥梁基础数据模块桥梁技术评价模块和桥梁维修排序模块。桥梁基础数据模块中包含了所有桥梁技术信息和病害信息，它是整个系统能正常、准确运行的基础。桥梁数据库有静态库、动态库、文档库和方法库组成桥梁静态库主要是桥梁的一些技术指标数据，如桥长、桥名、造价和三材用量等，静态库中数据基本不变动态