港口物流-第四章精要.pptxVIP

第四章中国港口物流现状分析;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第一节 我国沿海港口布局形态;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第二节 我国港口物流的现状;第三节 港口集疏运系统;环渤海港口竞争关系;环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 ; 环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点：天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。;天津港;为了自身的生存和发展，港口必须不断开拓货源，开发运输市场 ;港口竞争力是由众多因素综合决定的;;天津港处于渤海湾内，具有深入陆地的陆缘优势，处在京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，具有广阔的经济腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。 大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。 青岛港位于山东半岛胶州湾畔，距离韩国釜山及日本等主要港口的海上运距最近，在三个港口中最接近国际主航线，吸引中转箱的业务优势最为明显，但因为距离上海港较近，容易被上海港牵制。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。 从上述港口区位来看，三港各有所长，都是该地区的枢纽港口。 ;港口的广大腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散地，是港口经济发展的依托。港口与附近腹地地域的经济联系和发展程度也是影响港口竞争力的主要因素。;三大港口货物吞吐量均呈逐年攀升态势，并总保持着天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序.;通过对天津、大连、青岛三港最近几年的集装箱吞吐量的比较来看，青岛港在集装箱吞吐量上存在明显优势，大连港最低，天津港居中。 直接影响因素可能一是来自经济腹地的适箱货物，二是来自环渤海地区的中转箱量。环渤海地区港口的集装箱吞吐量平均增幅略低于全国的平均水平， 其中原因可能是该地区港口存在着恶性竞争。;港口码头泊位数 (2009年底);在港口信息化过程中，目前青岛港已经在国际集装箱运输单证率先实现了EDI传输。天津港现在也已经建立了正DI中心、在港口信息化进程中迈出了一大步。而大连港也正在积极完善港??的信息化网络。 ;三大港口在竞争中存在的问题 ;环渤海地区地理位置优越，交通发达，资源丰富具有良好的经济发展基础，经济合作面临良好机遇。但三大相互独立的版块及内部一体化尚未形成，港口间竞争大于协作，致使其经济合作面临挑战。因而，需要明确环渤海的整体功能定位，强化它们之间的分工与合作。;;;环渤海地区经济合作面临的机遇;各大经济板块 内部之间合作 与尚未形成;未来环渤海地区发展与合作基本趋势;对环渤海港口进行有效整合，集群发展;第四章 思考题;