物流系统第5章交通运输组织.ppt

5.4货物运输组织 5.4.3零担货物运输 （6）货物中转：对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。中转作业主要是将来自各方向仍需继续运输的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至终点站。 （7）到站卸货：班车到站后，由仓库人员检查货物情况，如无异常，在交接单上签字加盖业务章，如有异常情况发生则采取相应处理。 （8）货物交付：货物入库后，通知收货人凭提货单提货，或者按指定地点送货上门，并作好交货记录。 5.4货物运输组织 5.4.3零担货物运输 4．零担货物运输网络 零担货物运输网络是指由零担货运站(点)、零担货运班线组成的供零担货物流通的循环网络系统。 根据我国情况，发展零担货运网络应根据地区经济发展状况、产业构成、公路网状况等确定零担货运站数量、分布状况、货运班线等，依托行政区域，建立相应的各层次零担货运网，进而形成全国范围内的零担货运网络。 零担货运网络按照管理层次和区域范围由小到大可以分为县内网络、城市(地区)网络、省(自治区）网络、片区网络(跨越数省(市、自治区))和全国网络。 5.4货物运输组织 5.4.4特种货物运输 特种货物是个相对的概念，是相对于常用的装卸、保管和运输条件而言的。 普通货物——一般地，常用的装卸、保管和运输条件及相应的生产组织工作就能满足运输需要的货物。 特种货物——必须追加其他条件或工作方能满足运输需要的货物。 因此，特种货物是一个随装卸、保管和运送条件变化而变化的概念。特种货物运输一般分为：长大、笨重、危险、鲜活易腐、贵重货物运输以及禁运限运货物的运输等。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输。 1．多式联运的条件和优点 一般来讲，多式联运应具备以下主要条件： （1）必须具有一份多式联运合同； （2）必须使用一份全程的多式联运单据(多式联运提单、多式联运运单等)； （3）必须使用两种以上运输方式的连续运输； （4）必须使用全程单一费率； （5）必须有一个多式联运经营人对货物运输的全过程负责； （6）国际多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运形式运输货物的比例也以较大的速度增长。集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主流。多式联运较之传统运输，主要优点是： （1）统一化、简单化； （2）减少中间环节，提高运输质量； （3）降低运输成本，节约运杂费用； （4）实行单一费率； （5）扩大远输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 2．国际多式联运货物的种类 目前，绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运货物的种类通常并无限制，既可以是集装箱货物、成组托盘货物，也可以是一般的散杂货等。然而，由于采用集装箱运输的效果最好，故国际多式联运货物通常是指集装箱货物。 有些国际多式联运法规或惯例专门对国际多式联运货物的种类予以限定。如，西伯利亚大陆桥运输中的货物仅限于国际集装箱货物；我国《国际集装箱多式联运规则》中的国际多式联运货物仅限于国际集装箱货物。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 3．国际集装箱多式联运发展趋势 国际集装箱多式联运发展趋势体现在以下几个方面： （1）国际集装箱船和集装箱趋向大型化； （2）适箱货物的种类日趋扩大； （3）由于集装箱船趋向大型化，港口码头、装卸机械、集疏运设备也相应趋向大型化、高速化； （4）集装箱运输的经营管理、运输组织、装卸作业、运输信息传递等广泛地使用计算机网络。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 4．国际多式联运组织方法 国际货物多式联运的全过程就其工作性质的不向，可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分。 实际运输过程——由参加国际多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的，其运输组织工作属于各方式运输企业内部的技术、业务组织。 全程运输组织业务过程——由国际多式联运经营人完成的，主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施，其运输组织方法可以有很多种，但就其组织体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。 5.4货物运输组织 5.4.5多式联运 协作式多式联运的组织者——在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种运输方式的企业和中转港站共同组成联运办公室（或其他名称）。货物全程运输计划由该机构制定。协作式多式联运组织方法是建立在统一计划、统一技术作业标推、统—运行时间表和统一考核标准基础上，而且在接受货物运输、中转换装、货物交付等业务中