桥涵水文解决方案.ppt

3、桥孔不宜压缩河槽，可适当压缩河滩。 4、内河通航河段上，应将通航孔布设在稳定的航道上，其航孔布设应符合相关规定。同时应充分考虑河床演变和不同水位所引起的航道变化；通航海轮的桥梁桥孔布设应符合通航海轮桥梁通航标准的规定。 5、泄流主体深泓线上或主航道上不宜布设桥墩； 6、有流冰、流木的河段上，桥孔应适当放大，必要时，墩台应设置破冰体。 标准跨径 所谓标准跨径树于粱式桥、板式桥(涵洞)，即桥墩中心线的距离；对于拱式桥(涵)、箱涵、圆管涵标准跨径为其净跨。通常用Lo表示。当桥的服在60m以下时，一般均应选用标准跨径。 桥、涵标准跨径类型有(单位：m)：0.75，1.0，1.25，2.0，2.5，3.0，4.0，5.0，6.0，8.0，10，13，16，20，25，30，35，40，50，60。 目前已有各种标准路径的桥(涵)定型标准图，这可大大简化设计，提高工作效率。因此，在可能的条件下应尽量采用标准图。 返回本章 ！ 宽滩河段桥孔可根据桥位上下游主流趋势及洪水中泓线摆动范围来布置，并可适当压缩河滩，但应考虑壅水对上游的影响。若河汊稳定而又不宜合并一处以及河滩的大股水流无法导入桥孔时，可考虑修建一河多桥。 游荡河段主流迁徙不定，桥孔布设时不宜过多压缩河床，应结合当地治理规划，辅以必要的调治构物，在中泓线可能摆动的范围内也不宜设置桥墩。 回总目录 第三节 桥位方案必选 一般原则 经济比较 技术比较 一般原则 1、在较长线路范围内将互有影响的桥和其他相应工程结合比较。 2、资料正确齐全，精度一致，起迄点一致。 经济比较 1、工程费 2、运营费 3、投资回收期 4、经济效益 技术比较 1、选定方案应尽可能使整个线路短而顺直，坡度平缓，引线工程最小等 2、一般大中桥梁应使桥渡范围内具有良好的水文地质条件和桥址线路技术条件（足够的净空，高度，桥梁轴线与水流正交，河滩路堤不形成水袋和桥梁不位于小半径曲线上等） 3、对当地干扰最小。 河南城建学院 牛云峰 第七章、大中桥孔径计算 分类 多孔跨径总L（m） 单孔跨径总长Lk（m） 分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径总长Lk（m） 特大桥 大桥 中桥 L≥500 100≤L＜500 30L100 Lk≥100 40≤Lk100 20≤Lk40 小桥 涵洞 8≤L≤30 L＜8 5≤Lk20 Lk5 桥 涵 分 类 标 准 第七章、大中桥孔径计算 大中桥的孔径计算，主要是根据桥位断面的设计流量和设计水位，推算桥孔的最小长度和桥面中心最低标高，为确定桥孔设计方案，提供设计依据。 事故！ 事故一 优点 上承式吊桥具有结构性能好、施工事故风险小、可降低造价等优点．在一定的地形、地质条件下是一种可供选择的桥型 在主索采用混台锚、后张拉自锚索调整主梁应力 及施工控制、结构抗震性能方面具有探索意义。 缺点 拉索与梁体为爪式联接，受力复杂，传力路径不明确。 拉索最小倾角为：13.3度，与现在斜拉桥规范所要求的23度相去甚远。 叶脉性的拉索计算和施工都存在问题，三股索的索力在计算和施工中存在很多需要解决的问题。  本桥梁实际施工经历 施工单位为丙级的建筑工程公司，无任何桥梁建造经历。 主梁预制的精度太差。 现场无监控措施，无有效的测力手段。 部分构件砼强度不合格，钢筋有漏安装现象。 节段标高和主梁线性失控。  此桥结局 1987年 四川达县 施工中倒塌 施工承包方兰州铁道学院负全部责任,赔款375万; 上至院长,下至系主任,基本上因此事下课; 复核计算没有发现设计问题，安全系数为7左右 但设计者唐老师的教授没有办法评了,写好的宣传材料作废了; 后来唐老师调走了。 此桥后续 吸取该桥教训，已在湖北勋县建成了勋阳汉江公路大桥，1992年上半年建成通车，历时三年。了却了老前辈们的心愿。 该桥主跨414m，采用背索采用岩锚，其一些研究技术成果还被后建的上海杨浦大桥所采用。如：斜拉索于塔内壁锚固。 勋阳汉江公路大桥 事故二 塌陷部分已全部掉入河中 桥面留下一个近一米宽的大缝 专家勘测结论 排除了桥梁质量问题引发塌陷的可能。专家分析，该桥一共有15个桥孔，只有5个桥孔排水，加之金马河连续洪水，在洪水集中连续冲刷下，两个承重桥墩的基础被淘蚀，加之重力作用，所以出现了塌陷。因为新桥桥墩处于上游，桥墩基础先于旧桥受到洪水冲刷，淘蚀严重，因而首先出现塌陷。而旧桥处于下游，洪水到达时力量已减缓，因而受到淘蚀的情况不严重，所以在新桥出现险情后数小时才垮塌。 其他看法 交通局认为是过度采砂 河道管理部门认为河流缺乏疏浚 民间认为：任何桥梁设计均可能存在问题  事故三 辽宁浑河上游苏子河段的连接抚顺和清源之间的东南杂木大桥