济南铁路局青岛站“1.11”事故资料.pptVIP

济南铁路局青岛站“1.11”事故 概况及教训 济南铁路局运输处 “1.11”事故过程动画模拟 1.信号员李学海精力不集中，未按调车作业计划排列进路，违反《技规》第352条“严格按照调车作业计划，正确及时地准备进路”规定，错将K9道进路排为K7道进路；在进路未准备完毕、未向另一信号员交待清楚进路准备情况、未向值班员请假的情况下，擅自离开岗位。违反济南局运输处（运站电〔2014〕108号）“列车进出站及站内调车作业期间，作业人员不得离岗”和青站技发[2014]119号“离岗必须向车站值班员请假”规定，是造成事故的直接原因。 2.信号员于琪擅自顶岗作业，与连结员联控调车进路前，未核对调车作业计划、未确认调车进路正确，在调车进路错误的情况下，盲目通知“K7道进路好了”，是造成事故的又一直接原因。 3.连结员费洪超、王辉执行作业标准不认真，与信号员联控“调K70，K9出去机2”，未听出信号员通知“调K70,K7出去机2调车信号好”的用语错误，未发现进路错误，未确认信号开放正确，车列运行中间断瞭望，违反《技规》第292条规定，也是造成事故的又一直接原因。 4.调车长孙振宇未能发挥调车作业指挥作用，在连结员与信号员联控进路时，未能发现和纠正信号员“调K70,K7出去机2调车信号好”的错误用语，盲目发出“K9推进注意安全”的用语和推进指令，错误指挥动车作业，是造成事故的重要原因。 5.值班员于传江作业把控不到位，负责信号楼作业组织和指挥工作，向信号员布置准备进路后，未确认准备进路情况，未能发现信号员将K9道进路排为K7道进路错误，未能发现和纠正信号员“调K70,K7出去机2调车信号好”的错误用语，没有制止信号员李学海未按规定请假擅自离岗，违反青岛站（青站技发【2014】119号）“关于规范行车人员两纪管理”的规定，也是造成事故的又一重要原因。 * 2015年2月12日 2015年1月11日18时26分，青岛机务段青岛运用车间地勤司机张委，使用HXD3D型304号调车机（济南机务段配属）。青岛站调车组由青岛（港湾）站推送K70车底作业时，信号员错将K9道排为K7道进路，推送车底前方引导连结员未确认进路信号开放状态，指挥推进作业，18时24分，调车车列由青岛（港湾）站客整场k9道开始推进，走行250米挤上150#、144#、134#道岔，构成铁路交通一般D类事故。 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 人员分工 调车长：孙振宇 连结员：王 辉 连结员：费洪超 港湾站行车室人员分工 值班员：于传江 信号员：李学海 信号员：于 琪 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 作业过程 推2调车组执行K70车底由青岛港湾场至青岛客场间推送作业。 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 连结员费洪超向信号员要道: “调K70，K9出去机2要路”。 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 信号员李学海复诵“调K70， K9出去机2要路”，错误 排列为K7道去机2进路 在进路未准备完毕、未向另一名信号员于琪交待清楚进路准备、未向值班员请假情况下，擅自离开岗位，到室外接听电话 150 156 144 130/136 126 128 124 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 142 于琪接到连结员联控进路时， 未与调车作业计划核对， 仅凭建立的调车作业进路 ，盲目答复调车人员“调K70, K7出去机2调车信号好”。 连结员费洪超、王辉盲目 汇报 “调K70,K7出去机2调车信号好” 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 调车长在没有听清的情况下，盲目发出了“K9推进注意安全”的联控语音。 150 156 144 130/136 126 128 124 142 148 青 岛 方 向 港 湾 客 整 场 调车人员未认真 确认进路、信号， 盲目指挥机车运行，造成 挤道岔！！ 事故原因分析: *