青科大_输油管道设计与管理复习补充.ppt

输油管道设计与管理复 习 主要内容 1、输油管道特点（※※※） 3、输油管道组成（※） 6、世界著名输油管道（※※） 世界上距离最长的原油管道，9912km ——前苏联“友谊”输油管道（1973 ） 世界上最大的成品油管道系统，8413km ——美国科洛尼尔成品油管道（1979） 世界上第一条深入北极圈的输油管道 ——美国阿拉斯加原油管道（1977） 世界上管径最大的输油管道，1422mm ——沙特东－西原油管道（1987） 我国目前距离最长的输油管道： ——西部原油成品油管道（2006） 7、输油站的主要功能（※※） 7、输油泵站的工作特性（※） 定转速的离心泵的工作特性 叶轮直径变化后泵的工作特性 泵站（泵的串并联）工作特性 液体粘度对离心泵工作特性的影响 9、 离心泵的工作原理（※※※） ①充满泵中的液体随叶轮回转，产生离心力，向四周甩出。 ②在叶轮中心形成低压，液体便在液面压力作用下被吸进叶轮。 ③从叶轮流出的液体，压力和速度增大。 ④蜗壳-汇聚并导流。扩压管流通面积增大，流速降低，大部分动能变为压力能，然后排出。 ⑤叶轮不停回转，吸排就连续地进行。 ⑥液体通过泵时所增加的能量，是原动机通过叶轮对液体作功的结果。 11.泵汽蚀现象及汽蚀余量的定义 泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体，汽化的气泡在液体质点的撞击运动下，对叶轮等金属表面产生剥蚀，从而破坏叶轮等金属，泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。 这种现象称为汽蚀。 此时真空压力叫汽化压力，汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。 8、摩阻损失（※※） 9、沿程摩阻损失的计算（※※※） 达西公式: 列宾宗公式: 10、局部摩阻损失的计算（※） 11、管道压降的计算（※※※） 对管内径和管长一定的管道，输送一定量的油品时，由起点至终点的总压降 H 计算如下： 实际计算中可只计算沿程摩阻，局部摩阻可忽略，或乘以一定的系数即可，如1.01。 12、管道的水力坡降（※※※） 管道的水力坡降就是单位长度管道的摩阻损失，可表示为： 水力坡降与管道长度无关，只随流量、粘度、管径和流态的不同而不同。对于长距离输油管道，如果水力坡降已知，全线的压头损失可表示为： 13、泵站—管道系统工作点（※※） 在长输管道系统中，泵站和管道组成统一的水力系统，管道所消耗的能量（包括终点所要求的剩余压力）必然等于泵站所提供的压力能，即二者必然会保持能量供求的平衡关系。管道的流量就是泵站的排量，泵站的总扬程就是管道所需要的总压能。 泵站—管道系统的工作点是指在压力供需平衡条件下，管道流量与泵站进出站压力等参数间的关系。 在设计与管理中，常用作泵站和管道特性曲线，求二者交点的方法，来确定泵站的排量和进出站压力。 14、能量平衡法求工作点（※※※） 假设一条管道有N座泵站，且泵站特性相同，全线管径相同，无分支，首站进站压头和各站内摩阻均为常量，可写出全线的压力供需平衡关系式如下： 由上式可求出管道的工作流量： 求出工作流量后，即可根据站间压力供需平衡的原则，确定各站的进出站压力。 15、设计参数（※） 计算温度——埋深处地温，常用年平均地温代替 油品密度 油品粘度——粘温指数公式 计算流量——年输量/年输送天数 16、关于翻越点（※※） 什么是翻越点？ 在规定输量下，根据首末站高程绘制的沿线水力坡降线，可能会出现与中途的高点相交的情况，而在高点后，油品会借助于高差自流到终点，而且还有剩余能量。如不采取其它措施以利用或消耗这部分能量，则在高点以后的管段内将发生不满流现象，即通过局部流速变大来消耗剩余的能量。线路上的这种高点就称为翻越点。 有何危害？ 浪费能量、增大水击压力 16、关于翻越点（※※） 如何避免? 变径管 减压站 安装油流涡轮发电装置 注意： 翻越点不一定是管道沿线的最高点，往往是接近末端的某高点。 17、泵站数的确定（※※） 基础：能量平衡 —— 能量供应＝能量消耗 泵站数的化整 泵站数化整后的处理：变径管、副管长度的计算 18、中间站停运的工况变化（※※※） 流量: 全线流量下降 压力: 停运站前压力上升,停运站后压力下降,且越靠近停运站变化幅度越大 19、干线漏油后的工况变化（※※※） 19、干线漏油后的工况变化（※※※） 流量: 漏油点前流量上升,漏油点后流量下降 压力: 漏油点前后压力均下降,且越靠近漏油点变化幅度越大 20、热油管轴向温降计算（※※※） 苏霍夫轴向温降公式 1、不考虑摩擦生热时 2、考虑摩擦生热时 温降公式的应用 21