高铁《技规》行车组织部分(8.14)剖析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第322条 防溜器具管理。 1．车站行车室必须配备足够良好的防溜器具，由车站值班员（车务应急值守人员）负责保管和交接。有关作业人员领取、使用、交回时，须办理登记交接手续，领取（交回）人与保管人共同清点数量、编号无误，确认状态良好后分别签认。 2．车站值班员（车务应急值守人员）须在行车室对停留车及其防溜情况进行揭示。作业人员采取或撤除防溜措施后，应立即告知车站值班员（车务应急值守人员），一批作业结束后双方进行签认。 第330条 施工路用列车上线。 1．施工路用列车进入高速铁路运行必须装备列车运行监控装置（LKJ）或轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备，未装设或设备故障的禁止进入高速铁路运行。 2．施工路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，并向调度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。 3．施工路用列车司机及有关人员应配备GSM—R手持终端，开车前将联系号码报告列车调度员和相关车站值班员。施工路用列车有关人员间应相互通报联系方式，并进行通话试验。 第331条 向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。 第332条 施工路用列车接发。 1．在常态灭灯的区段，接发施工路用列车时，进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。 2．施工路用列车在车站开车前需进行自动制动机简略试验时，由施工负责人指派胜任人员负责。 第333条 施工路用列车安全 影响施工路用列车运行的施工维修作业 施工路用列车 进入封锁区间 施工路用列车 由封锁区间进站 办理开通 第407条 当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。 仅运行动车组列车的区段，不再放置响墩防护。有普速旅客列车上线运行的区段，列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。 第294条 在非正常情况下，集控站转为车站控制时，车务应急值守人员应报告站段指派胜任人员赶赴现场，协助做好非正常行车工作。 除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。 转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3）内登记，记明转换的原因；车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。 转为非常站控的原因消除后，双方在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3）内登记，并及时转回。 原因清 计划清 命令清 必须及时汇报 必须联防互控 必须加强核对 应急值守人员 值班干部 调度台FAS均故障 GSM-R手持终端 自动电话 车站控制 车站FAS故障 无法与司机联系 禁止放行 与普铁《技规》主要不同 普铁《技规》： 自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。 高铁《技规》： 动车组列车，在引导接车、引导发车、区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障时，运行速度最高不超过40 km/h；担当救援接近被救援列车时，最高不超过20 km/h。 普铁《技规》： 线路所行车办法由铁路局规定。 高铁《技规》： 增加了线路所有关行车组织办法。 普铁《技规》： 行车凭证为路票； 车站发车应取得邻站承认的电话记录号码。 高铁《技规》： 行车凭证为调度命令； 是否发出电话记录号码须根据具体情况确定。 列车在自动闭塞区段退行时 普铁：确认该列车至后方站间无列车； 高铁：确认闭塞分区空闲。 动车组列车若需退行或返回至站内 普铁：不发布调度命令； 高铁：发布调度命令，。 普铁： 在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 高铁： 设备管理单位未销记确认可以放行列车前，不