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第3节 汽车的形式 汽车的形式 —— 汽车的轴数、驱动形式、发动机的布置、传动系类型和驾驶室的类型等。 汽车的形式的选择直接影响汽车的生产成本、外型尺寸、质量和使用性能。 一、汽车的轴数 汽车一般有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力和汽车的使用条件直接影响汽车轴数的选择。 汽车的轴数越多，生产成本赿高。双轴汽车结构简单，制造成本低，所以轿车和总质量小于19t的栽荷汽车采用；总质量在19～26t的公路运输车辆一般需采用三轴式；总质量更大的汽车则要采用四轴甚至更多轴数。 二、汽车的驱动形式 汽车的驱动形式有4×2、 4×4、 6×2、 6×4、 6×6、 8×4、 8×8等形式。其中第一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。 4×2——用于自重轻、结构简单、制造成本低的汽车上，多用于轿车和总质量较小的公路车辆。 总质量19～26t的公路车辆，一般采用6×2或6×4的形式。 总质量28～32t的公路车辆，一般采用8×4的形式。 越野汽车这了提高其通过性和机动性，一般采用全轮驱动的形式，按载质量的大小，分别采用4×4、 6×6、 8×8等形式。 三、汽车的布置形式 汽车的布置形式 ——指发动机、驱动轴和车身的相互关系和布置特点。 1、轿车的布置开式（FF\FR\RR） 发动机前置前轮驱动（FF） 发动机前置后轮驱动（FR） 发动机后置后轮驱动（RR） （1）、发动机前置前轮驱动（FF） ——主要用于中级及以下级别轿车上。 优点： 发动机散热好；无传动轴结构紧凑，车内地板凸包高度降低，有利于提高通过性；有利于缩短轴距和车长，提高汽车机动性；消耗材料少，有利于减小汽车质量。 缺点： 前轮作为驱动轮和转向轮，需要采用等速万向节，结构复杂、成本高；前的负荷大，工作条件恶劣，轮胎使用寿命缩短；上坡时前轮负荷减小，汽车爬坡能力降低；一旦发生正面碰撞，发动机及附件损伤大，维修费用高。 （2）、发动机前置后能驱动（FR） ——主要用于中高级和高级轿车。 优点： 发动机散热好；上坡时驱动轮附着力大。爬坡能力强；不需采用等速万向节，成本低；客厢较长，乘坐空间宽敞舒适性好；变速器和主减速器分开，便于拆装和维修。 缺点： 车身地板下有传动轴，使地板凸起使后座坐垫变薄，影响舒适性；汽车总长较大，汽车整备质量大，动力性和经济性变差；发生严重的正面碰撞时，发动机有可能进入客厢，合前排人员受到伤害。 （3）、发动机后置后轮驱动（RR） 优点： 降低了汽车前部的高度，改善了驾驶员的视野；车身地板下无传动轴和排气管，车厢内地板平整，减轻了汽车整备质量，乘员的出入方便；上坡时驱动轮的附着力增加，爬坡能力增强；有利于缩短轴距，机动性好。 缺点： 后轴负荷大，使汽车具有过多的转向特性；前轮附着力小，高速行驶不稳定；操纵机构复杂；行李舱在前部空间受限而太小；发动机散热不如前置。所以目前的轿车已不再采用该方式。 2、客车的布置形式 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 发动机中置后轮驱动 （1）、发动机前置前轮驱动 优点： 发动机、离合器、变速器等都在车身前部，不需要长距离的操纵机构，操纵方便，乘客区宽敞、舒适，车身平整，地板可降低，有利于乘客上、下车；没有传动轴的干扰，乘客区噪音低。 缺点： 发动机、离合器、变速器等集中在车身前部，不便于布置；转向驱动轿的产量小，价格高。 一般只用于机场摆渡车。 （2）、发动机前置后轮驱动 优点： 这类客车一般用货车底盘改装而成，所以与货车通用部件多，便于改装和维修；发动机冷却好；操纵机构简单。 缺点： 车身前部空间利用率低，车内噪音大，隔热隔振困难；地板高，不利于乘客上、下车。 一般仅用于小型客车和档次较低的客车上。 （3）、发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱动包括发动机后纵置后轮驱动和发动机后横置后轮驱动两种，目前运用较多的是前者。 优点： 车厢内噪音和振动小；可布置乘客门、地板低，乘客上、下车方