新车险解读控制风险中的风险控制.docVIP

源自: 今年的车市一如此时大多数城市的天气一样萧瑟，人保推出的车险新条款更如冬日里的一场冰雹，引发了一场口水战，保险公司、消费者各执一词，“控制风险”、“转嫁风险”争议不断，且听业内专家如何看待此次“车险改造” 对话者： 中央财经大学保险系主任郝演苏 南开大学风险管理与保险学系教授朱铭来 主持人：本报记者蒋菡 “现在我们一楼承保业务中心是门可罗雀，二楼理赔中心却依然门庭若市。”当记者问起新车险推行以来的情况，中国人民保险公司常州分公司一位工作人员如此表示。 11月1日，占据北京机动车险市场60％以上份额的中国人民财产保险公司（人保）宣布实行500元的免赔额，投保人将自行承担500元以下小事故的修理费用。此外，人保还推出了差异化车损险政策，车损险费率将与车型、出险记录和违章因素挂钩。 一个临近全面开放的市场，在与国际接轨的同时，正在经受控制经营风险中的风险考验。是分担风险非转嫁风险 记者：此次人保推出的“500元绝对免赔”条款引起了较大的争议。保险公司表示是出于降低成本减少经营风险的需要，而一些消费者称其为“霸王条款”，各位对此有何看法？ 郝演苏：不能称其为霸王条款。一方面，目前市场上共有10多家保险公司，只有1家提出这个条款，所以不是一个普遍性的行业问题；另一方面，是否霸王条款要看所涉及的行业是否关系民生，汽车不像水、电那样关系到每个家庭，它属于高档消费品。就好像电视、空调价格调整一样，车险条款调整也不需要听证，可以由企业自行决定。 据调查，目前国内保险行业500元以下案件占了索赔案的60％，有一辆车一年出险29次，从成本方面考虑，显然保险公司难以承受。保险公司是一个商业企业，不应该把它当作社会福利机构，不应该赋予它过多的社会责任，就好像人寿保险不接受老人和残疾人一样。 朱铭来：上世纪90年代以前国内主要是公车，当时车险市场上经营主体单一，费率固定，而且路况比较好，车险利润水平较高，但那是一种虚假繁荣。现在私家车多了，新手上路的多了，私车出险的概率和赔付率明显提高，再加上车价一再下跌，保费下降，配件价格却没降，这确实大大提高了车险的成本。设定免赔额是参照国际惯例进行的，实际上是弥补原来险种设计的一项缺憾。 保险业本来就是一种“共同分担风险”的机制。“500元绝对免赔”条款不是转嫁风险，而是由消费者来分担一小部分风险。它可以避免全面涨价，仅提高高风险人的成本。这对于整个社会相关风险的控制和防范是有益的。 当然，保险公司要想控制经营风险，还要在服务上与国际接轨，要完善中心数据库、服务网络设置和整个理赔机制，在车辆定损、修理厂家的选择、客户服务手册的制订等方面都应该规范化，从而提高自身工作效率，减少恶意骗赔现象，从另一方面控制经营成本。防范道德风险 记者：可是，有些消费者觉得碰上500元以内小赔案的几率比较大，设定免赔额以后，出了磕磕碰碰的小事故得不到赔偿，保险费白交了。 郝演苏：这是一种不正常心理。有些消费者觉得我一年交了几千元保费，如果没得到赔偿，就是亏了，反之，赔得多就是赚了。其实保险保的是超出投保人经济承受力的那部分，比如重大意外伤亡事故，而一些完全在自身可承担范围之内的小案件应该是自行解决比较合理。小案件如果自己处理可能只要一两个小时，但是保险公司就得两三天，从节省时间提高效率来看，前者也更合适。而且人保在设置绝对免赔额赔付门槛的同时，还有一个不计免赔的附加条款。相对而言风险较大的新车车主，可以购买这个附加险。 朱铭来：保险业有个术语叫做“道德风险”，也就是保险对人们谨慎态度的影响力。道德风险分为事前和事后，从事前来说，理性的人应该保持谨慎，但有了保险公司，风险转嫁了，人们可能会比较粗心，这无论对社会还是对个人都不好，设定免赔额在某种程度上可以降低这方面的风险，有利于促进交通安全；从事后来说，如果由个人承担部分免赔额，可以对一些恶意串通骗取保险赔偿或故意扩大损失额度的现象产生一定的制约。不设定免赔额很危险 记者：商家有调整产品和服务价格的权利，消费者也有选择的自由，如果觉得某个条款不合理，完全可以“用脚投票”———不买它的保险。有报道说，人保车险新条款推出当天，车险出单就下滑85％，您认为这项新车险能否顺利推行下去，其它公司会否跟进？ 郝演苏：人保客户少量流失是可能的，但不会大量流失，而且关键在于流失什么类型的客户。如果不做改变的话，当保险业全面开放后高端客户可能会流失，为了整个行业的健康发展，把低端客户或者说是高风险客户淘汰掉，不见得是一件坏事。 我预计其他公司有可能跟进，平安已经公开表示认同这一做法。这方面未来的发展方向可能是，在500元的底线之外，保险公司还将设定各种档次的免赔额，免赔额越高车险费率越低。 朱铭来：目前在美国，免赔额就分为200、500、800美元等几个档次。推行免赔额后，人保短期内会有客户流失，但它