收费站制式资料.pptVIP

道 路 收 费 与 服 务 设 施 收 费 站 的 基 本 组 成 与 结 构 收 费 制 式 都 有 哪 几 种 类 型 各 类 型 收 费 制 式 的 优 缺 点 FAN XUEQIANG 范学强、虎高林、胡延庆 Toll 序 Toll-Gate 收费站 此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。 ——理论上最早意义上的收费站  “贷款修路，收费还贷”是国家为加快公路建设发展作出的一项重要决策。 较好地缓解了公路建设资金短缺的矛盾，加快了公路建设步伐。 高速路的建成，提高国家路网整体水平。 提供了较多的工作岗位 Toll-Gate 收 费 站 的 基 本 组 成 与 结 构 收 费 站 的 基 本 组 成 与 结 构 收 费 站 的 基 本 组 成 与 结 构 高速公路收费站，由很多部分组成，有收费岛、收费亭、防撞柱、防护栏、收费雨棚、收费系统等部分组成。 在这些环节中缺一不可，其中收费亭就像一个家，这些设备和收费亭的关系就像毛与皮的关系，二者缺一不可。 收 费 制 式 都 有 哪 几 种 类 型 收费制式都有哪几种类型 收费制式与收费方式 Toll-Gate 收费系统通常采用以下几种收费制式：全线均等收费制（简称均一式）、路段均等收费制（简称开放式）、按实际行驶里程收费制（简称封闭式）和开放式与封闭式相结合的混合式收费系统。基本收费形式的收费站在高速公路上的布设形式如图左所示。 Toll-Gate 全 线 均 等 收 费 制 均一式是最简单的一种收费制式，其收费 站一 般均设置在收费道路的各个入口处（包括主线两端入口和各互通立交入口），而主线和匝道的出口都不再设站。车辆在出入时是要在一个收费站停车交费后，就可以在收费道路内自由行驶，不再受拦截。 均一式的收费标准仅根据车型一个因素确定，不考虑行驶里程，而且各个收费站都取同一收费标准。 开 放 式 收 费 制 式 开放式收费又称栅栏式收费或路障式收费。这种收费制式的收费站建在道路主线上，距离较长的道路可以建多个收费站，间距一般在40~60Km不等。各个互通立交的出入口不再设站，这样车辆可以从互通立交自由进出，不受控制，道路对外界呈“开放”状态。 每个收费站的收费标准和均一式收费制式一样，仅根据车型不同而变化，但各站的标准则因收费站的管辖距离不等而有所区别，这方面和均一式收费制式不同。 封 闭 式 收 费 封 闭 式 收 费 制 式 封闭式收费是在道路的起、终点建主线收费站，在所有互通立交的出、入口建匝道收费站。车辆进出道路都要两次经过收费站，道路对外界呈“封闭”状态。 国内出现过两种封闭式收费的管理办法：第一种是“入口发卡，出口收费” 。第二种是“入口收费、出口验票”，这种方式是针对人工收费时少数车辆行驶收费道路却不缴纳通行费的现象而出现的管理模式，属人工收费方式，随着半自动收费方式的广泛使用，这种形式已不多见。 混 合 式 收 费 制 式 混合式收费是取开放式收费和封闭式收费两者之所长，又能做到基本合理收费的一种比较实用的收费制式。这种制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于40Km，同时为减少不合理收费现象，在两主线站之间的部分匝道设收费站。每个站的收费标准不同，但对每个站来说仅根据车型不同而变化，各站同一类型车辆的收费额根据收费区间的不同而有所区别。 The advantage of Toll-Gate And Shortcomings 各 类 收 费 制 式 的 优 缺 点 各 类 收 费 制 式 的 优 缺 点 均一式收费制式的优点 均一式收费制式的优点 不会出现漏收 车辆只需一次停车交费且收费标准单一，收费手续简便、效率高，对交通影响小。 节省了土建投资和运营费用 兼顾入口交通管理 开 放 式 收 费 制 式 优 缺 点 开 放 式 收 费 制 式 优 点 收费手续简便，效率高，对交通的影