船舶研究报告.pptVIP

载荷、剪力和弯矩的符号规定： 载荷向下为正；剪力左剖面向下为正，右剖面向上为正；弯矩使船体梁发生中部向上拱起为正。 34-24 中拱：船中部拱起，首尾两端向下垂的弯曲。 中垂：船中部下垂，首尾两端向上翘起的弯曲。 （思考中拱中垂出现的原因） 34-25 1.1.2 载荷、剪力、弯矩的基本公式和计算的一般步骤 考虑波浪的影响，浮力会是什么样的状态？怎么进行计算？ 船舶在波浪中的浮力沿船长的分布 ,可视为船舶在静水中的浮力分布 和由波浪产生的附加浮力分布 之和。 34-26 静水浮力主要取决于船体侵入水中部分的形状，是一个确定性的静态量。 波浪附加浮力主要是动态的、随机的。传统的处理方法是将船舶静置于标准波浪上求取波浪的附加浮力，即假想船舶以波速在波浪的传播方向上航行，此时船与波浪的相对速度为零。求得的波浪附加浮力是静态的。其对应的波浪附加剪力和波浪附加弯矩分别称为静波浪剪力和静波浪弯矩。 34-27 (1)计算重量分布曲线 (2)计算静水浮力曲线 (3)计算静水载荷曲线 (4)计算静水剪力和弯矩 (5)计算静波浪剪力和弯矩 (6)计算总纵弯矩和剪力 34-28 重力分布曲线：舰船在某一计算状态下(一般为正常排水量状态)，描述全船重力沿船长分布状况的曲线。其纵坐标表示船体梁单位长度上重力分布值，即作用于单位长度上的重力值。 绘制重力分布曲线的方法：将船舶的各项重力按静力等效原则分布在相应的船长范围内，再逐项叠加即可得重力分布曲线。手工计算时，通常将船舶重力按20个理论站站距分布(民船的理论站号从船艉至船艏，军船则是从船艏至船艉编排)。每个理论站距内的重力可以认为均匀分布，从而作出阶梯形重力分布曲线，并以此来代替真实的重力分布曲线 34-29 34-30 局部重量的分配原则： 对各项局部重力进行处理，并分配到各理论站时，必须遵循静力等效原则，具体分配原则为： ①保持重力大小不变，即分配到各理论站的总重力等于实际重力； ②保持重力重心的纵向坐标不变，即分配到各理论站重力的合成重心纵坐标与该项重力的重心纵坐标相等； ③分配到理论站的范围与该项重力的实际分布范围相同或大致 相同。(两个含义) 船体重量按分布情况分：总体性重量和局部性重量。 34-31 局部性重量的分布： （1）分布在2个理论站距内的重力 将 和 除以理论站距长度 ，即可得到该项重力在两个理论站距内的分布重力 由此可得： 34-32 （1）船体强度计算包括的内容：a.计算外力；b.计算内力；c.强度校核 （2）结构设计的基本任务：决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。 （3）结构设计的基本原理和方法：主要讲解按现行规范的传统设计方法 （4）载荷、剪力、弯矩的基本公式和计算的一般步骤 （5）局部重量的分配原则及分配方法 *-33 分布在3个理论站距内的重量如何处理？ 34-34 鲁东大学交通学院 参考书：船体强度与结构设计 王杰德、杨永谦 本课程是船舶制造专业的一门主干课，本课程包括“船体强度”和“结构设计”两部分内容，主要讲述船舶总纵强度的计算与校核，船体型材剖面的设计，船体结构的规范设计等内容。 34-1 船体强度是研究船体结构安全性的科学。所谓 结构的安全性是指结构能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种载荷和(或)载荷效应，并在偶然 事件发生时及发生所，仍能保持必需的整体稳定性。此外，结构在正常使用时，还必须适合营运的要求，并在正常的维护保养条件下，具有足够的耐久性。 34-2 (1) 确定作用在船体或各个结构上的载荷的大小及 性质，即所谓外力问题。 (2) 确定结构剖面中的应力与变形，即结构的响应 分析(亦称载荷效应分析)；或者求使结构失去它应起的各种作用中的任何一种作用时的载荷，即结构的 极限状态分析(亦称求教荷效应的极限值)，即所谓内力问题。 (3) 确定合适的强度标准，并检验强度条件。 34-3 （1）按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。 总体性载荷是指引起整个船体的变形或破坏的载荷和载荷效应，例如，总纵弯曲的力矩、剪力、应力及纵向扭矩等； 局部性载荷是指引起局部结构、构件的变形或破坏的载荷，例如，水密试验时的水压力，机器的不平衡所造成的惯性力、局部振动等。 对于最基本的载荷——装载的货物、油、水等重力及舷外水压力(静水或波浪下)，显然即使引起局部变形又引起整体变形。 34-4 （2）按载荷随时间变化的性质可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。 不变载荷是指在作用时间内不改变其大小的载荷，例如，静水载荷(包括静水压力、货物压力、静水弯矩等)、水密试验时的水压力等。（严格来说是变化的，因为船舶是一个开放系