汽车维修工程复习教程.doc

流体摩擦：相对运动的零件表面之间被一层润滑油膜隔开不发生直接接触的摩擦。 粘着磨损：相互接触的零件表面由于干摩擦导致材料粘着，在运动过程中粘着点又被剪切的过程。 汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。 就车修理法：将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。 次负荷锻炼：零件在低于疲劳极限应力作用下工作一定时间，零件的疲劳抗力会有所提高，这一过程叫次负荷锻炼。 6．可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。 7．固体摩擦：相对运动的零件表面没有任何润滑剂存在的摩擦。 8．表面疲劳磨损:在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生的表面疲劳损伤现象。 9．修理尺寸法：零件通过机械加工，恢复原来的形状,并恢复与相配合零件原配合特性的修理方法。 10．失速工况：发动机在怠速运转时,将换档手柄放在前进档或倒档,踩下制动踏板;再踩下加速踏板,发动机的输出功率达到最大.此工况叫怠速工况. 11．磨合：新车或大修车辆在初期使用阶段为保证零件良好的配合特性而进行的工作。 12．总成互换法：将损坏的总成拆下，更换上现有的总成，这种修理方法叫总成互换法。 零件疲劳：零件在长期交变载荷作用下产生裂纹甚至断裂的损坏现象。 腐蚀磨损：相互接触的零件表面由于腐蚀在运动过程中产生材料脱落的现象。 15.汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。用概率表示这种能力叫可靠度， 16.汽车的故障概率密度是单位时间△t内，故障频率在△t → 0时的极限值，用f ( t )表示。 17.维修度是指 在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。 18.修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率 19.汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。 20.汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。 1．活塞环常见耗损形式有磨损 、 裂纹 和 烧蚀。 2．电喷发动机油泵通常检验项目有，即电阻 、 工作电压 和 流量 . 3．零件的检验方法一般有 形位误差检验 、 隐伤检验和平衡检验。 4．电喷发动机正常工作时怠速转速为800-850rpm，工作温度为90-95℃，真空度为60-70KPa。 5．采用修理尺寸法维修汽车零件，修理尺寸级差一般为0.25mm。 6．汽油喷射发动机喷油器工作电压为12v，其负极由电脑控制搭铁，喷油量由通电时间决定。 7．自动变速器和机械式变速器相比油耗较高是因为变扭器传递效率低。 8．汽车零件的主要耗损形式是磨损、疲劳、腐蚀和变形。 9．微动磨损是兼有粘着磨损、磨料磨损和氧化磨损的综合形式的磨损。 10．零件正常的磨损过程包括三个阶段，即磨合期、正常工作期和极限磨损期。 11．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。 12．汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。 13．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度 保证的。 14．铰削气门座时以气门导管 为定位基准。 15．电喷发动机燃油压力调节器的作用是保证喷油器进油端油压和喷油口气压的压力差恒定。 16．发动机的磨合试验包括冷磨合、无负荷热磨合 和有负荷热磨合。 17．离合器的调整内容包括三项，即离合器分离杠杆高度、踏板自由行程和中间压盘 。 18．自动变速器的性能试验包括失速试验、液压试验、迟滞试验和 道路试验。 19．搪削制动鼓时以轮毂轴承的中心线为加工基准。 20．电子防抱死控制装置的制动油压调节方式包括定压调节和定容调节。 21．粘着磨损按其发生机理可分为冷粘着和热粘着；按粘着点的断裂形式可分为内部粘着和外部粘着。 22．减小汽车零件磨损的主要途径有材料选择、加强润滑）、表面处理和使用与维修。 23．疲劳裂口的宏观特征包括三部分，它们是疲劳源、疲劳裂纹的产生和发展区和最后断裂区。 24．零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。 25．采用磁力探伤检验零件裂纹的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。 26．铸铁焊修的工艺要点是小电流、分段、分层和锤击。 27．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。 28．主减速器的调整内容是轴承紧度、轴承间隙和啮合印痕的调整。 29．液力式自动变速器节气门阀拉索过松会导致换档冲击；过紧会导致 换档迟后。 30．一般氧传感器在工作时产生的电压信号为0.1—0.9v。 31.传动轴等速传动的条件是输入轴和输出轴平行以及传动轴两端万向节叉在一个平面内。 3