交通阻塞影响因素的正交试验设计方法解说.docxVIP

交通阻塞影响因素分析的正交试验设计方法 摘　要: 对于多因素问题的实验分析, 正交试验设计(OED) 是一种高效率的方法。本文提出了将正交试验设计方法应用于阻塞影响因素显著性分析, 并归纳了城市道路信号控制交叉口群交通阻塞的影响因素。最后, 以张家港市长安路交叉口群为实际分析案例, 运用正交试验设计方法进行了该交叉口群阻塞影响因素的显著性分析,得到了流量与相序两个因素显著性最强的结论, 并提出了针对性的交通改善建议。 关键词: 交通运输系统工程; 交通阻塞; 正交试验设计; 影响因素; 显著性分析 1引言 交通阻塞的影响因素是多方面的, 而且不同的城市道路信号控制交叉口群有不同的影响因素。我们非常感兴趣的问题是: 到底哪些因素引起了交通阻塞现象? 其中哪些因素对形成交通阻塞有显著的贡献? 为了弄明白哪些因素重要, 哪些因素不重要, 必须通过实验验证(可以基于交通仿真软件建立交通系统的计算机仿真模型)。如果因素很多, 而且每种因素的又有多种水平, 那么试验量会非常的大, 显然是不可能每一个试验都做的。使用正交试验设计(OED, Orthogonal Experimental Design ) 方法,能够大幅度减少试验次数而且并不会降低试验的可信度。 2正交试验设计(OED) 正交试验设计(OED) 是根据正交性从全面试验中挑选出部分有代表性的点进行试验, 这些有代表性的点具备了“均匀分散, 齐整可比”的特点。OED 是分式析因设计的主要方法,是一种高效率、快速、经济的试验设计方法。日本著名的统计学家田口玄一将正交试验选择的水平组合列成表格, 称为正交表。正交表是一整套规则的设计表格,用 表示。L 为正交表的代号, n 为试验的次数， 为水平数, 为列数, 也就是可能安排最多的因素个数。 为什么应用正交表能使我们以较少的试验次数找到较优的水平搭配?正交表保证所做的试验的水平搭配均衡地分散在所有各种水平搭配之中, 因而代表性较强, 容易从中找到较优的水平搭配。这是正交表的均衡分散性。另外, 对于每个因子, 在它各个水平下, 其它因子的各个水平出现的次数都相同。这是正交表的整齐可比性。通俗的说,每个因素的每个水平与另一个因素各水平各??一次, 这就是正交性。OED 在很多领域的研究中已经得到广泛应用。例如,作一个六因素三水平的实验, 按全面试验要求, 须进行=729种组合的试验,且尚未考虑每一组合的重复数, 按 正交表进行18 次试验,仅为全面试验次数的25%, 显然大大减少了工作量。 3　交通阻塞影响因素 城市道路信号控制交叉口群的交通阻塞是复杂现象,是由许多影响因素共同作用的结果。影响城市道路信号控制交叉口群交通阻塞的因素可以归纳为交通流条件、空间条件、信号控制条件等。 图1　城市道路信号控制交叉口群交通阻塞影响因素 4　OED 方法在阻塞影响因素分析中的应用 正如前文所述, 对于多因素问题的分析,OED 是非常有效率的方法。以城市道路信号控制交叉口群系统的阻塞的影响因素为分析对象, 其应用步骤如下: 第一步: 明确交叉口群对象的范围 根据分析目的与要求, 选择交通关联性强的几个交叉口构成交叉口群。 第二步: 试验的设计 在安排试验时, 一般应考虑如下几步: (1) 明确实验目的: 实验的目的是分析影响阻塞度的各因素的显著性。 (2) 明确实验指标: 实验指标用来判断实验条件的好坏。 (3) 确定因子水平: 在实验前首先要分析影响阻塞度的可能因素是什么,每个因素在实验中取哪些水平。根据因素可能取值范围, 经专业人员分析研究, 决定在实验中采用合适的水平。 (4) 选用合适的正交表, 进行表头设计, 列出试验计划。 第三步: 进行实验 按照实验计划开展相应的实验,按要求收集实验结果数据.在进行交通仿真试验的过程中,应注意采用不同的随机数(seed number) 进行重复试验, 消除随机因素的影响。 第四步: 数据分析 选择合适的显著水平, 通过方差分析结果, 可以比较不同因素的显著性差别。 5　实例应用与数据分析 本文以张家港市长安路的实际调查数据为基础, 采用德国PTV公司开发的VISSM 微观交通仿真软件,并应用正交试验设计方法对信号控制交叉口群的交通阻塞影响因素进行分析。长安路是张家港市是南北向进出中心城区的重要通道,不仅承担着重要的交通功能,而且也是张家港市的主要商业、文化中心,承担着商业和生活道路的功能, 面临着巨大交通压力。 5. 1　实验过程 第一步: 明确交叉口群范围。 本文选择该道路上间距较短的两个交叉口(沙洲西路-长安路交叉口与西门路- 长安路交叉口) 所构成的交叉口群为分析对象(见图2)。这两个交叉口之间的路段长度很短(仅31米),很容易发生路段排队溢出的情况。因此, 分析该交叉口群交通阻塞的影响因素,对