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载重汽车子午线轮胎内衬层半成品设计方法研究 胡源 陈赟 刘军华 杨阳 （双钱集团（重庆）轮胎有限公司） 摘要：介绍载重汽车子午线轮胎内衬层设计方法。一种确定载重汽车子午线轮胎内衬层设计的方法，其特征在于首先根据轮胎材料分布确定轮胎内衬层中气密层及过渡层的厚度，轮胎断面点至轮胎胎踵着合点之间的高度，根据不同轮胎规格轮辋直径标定值，辅以轮胎胎脚材料膨胀经验系数及轮胎帘布预伸张系数，按照一定的计算公式最终确定轮胎内衬层中气密层和过渡层个点半成品的厚度，根据个点的厚度拟合成轮胎内衬层半层品尺寸过渡曲线，对该过渡曲线进行修正，最终形成轮胎内衬层半成品部件模型。 关键词： 内衬层 气密层 气密过渡层 子午线 轮胎 如图1所示，轮胎分为胎冠段、胎肩段、胎侧段、趾口段等各部分，内衬层位于轮胎的最内层，由气密层胶和气密过渡胶组成，其作用是减少轮胎胎体与内胎之间的摩擦，防止空气及湿气渗透到胎体内部。对于无内胎轮胎来说，内衬层还具有保持轮胎腔体内压的作用。目前全钢丝载重汽车子午线轮胎内衬层设计大多沿用原斜交轮胎多层式平棍设计方式，即内衬层半成品各个部分的厚度一致，由于轮胎成型时半成品各点的材料膨胀伸张是不一致的，这就导致成品轮胎内壁气密材料个点的厚度不一致，如果保证轮胎趾口位置内衬层材料厚度，则冠部内衬层材料过多浪费，如果保证轮胎冠部至胎肩段内衬层材料，则趾口段内衬层材料偏薄而降低轮胎保气保压性能。 图一 轮胎断面示意图 定义 1. 内衬层 轮胎胎体钢丝与轮胎内壁之间的材料统称为内衬层，内衬层由气密层与气密过渡层组成，气密层的作用防止轮胎漏气，气密过渡层主要起到气密层胶料与钢丝帘布胶料之间的过度作用。根据不同规格轮胎保压、气密性能要求的差异，轮胎材料分布各规格成品内衬层设计厚度h气及h过见表1。 表1 各规格成品内衬层设计厚度 规格 h气(mm) h过(mm) 8.25R20 1 1.5 9.00R20 1 1.5 10.00R20 1 2 11.00R20 1.5 2 12.00R20 1.5 2 11R22.5 2.5 1.5 12R22.5 2.5 1.5 2. 轮胎轮辋名义直径DB 轮辋名义直径是一种仅供轮胎尺寸计算参考用的表示轮辋直径代号的数字，转化为公制尺寸及20系列规格的轮胎轮辋名义直径即为20*25.4=508mm，22.5系列规格的轮胎轮辋名义直径即为22.5*25.4=571.5mm。 3. 轮胎轮辋标定直径D，参照《中国轮胎轮辋气门嘴标准》，见表2 表2 轮胎轮辋标定直径值参考表 规格 标准测量轮辋 D 8.25R20 6.5 514.4 9.00R20 7 514.4 10.00R20 7.5 514.4 11.00R20 8 514.4 12.00R20 8.5 514.4 11R22.5 8.25 571.5 12R22.5 9.00 571.5 4. 轮胎断面点高度B 断面点高度B指轮胎断面内壁某一点至轮胎轮辋着合点之间的距离。见图2 图2 轮胎断面点高度示意图 5． 轮胎胎体钢丝压延帘布半成品单边厚度h 钢丝压延帘布半成品单边厚度指钢丝与胶料压延后钢丝单边覆胶厚度，载重汽车子午线轮胎钢丝压延单边覆胶厚度一般取0.6mm。 6. 轮胎内衬层半成品贴合直径Φ 内衬层半成品贴合直径指轮胎胎胚成型内衬层贴合一周长度形成的直径：Φ= DB/β。 7. 轮胎胎脚材料膨胀系数β 胎脚材料膨胀系数指胎脚材料从半成品贴合直径膨胀到轮胎轮辋名义直径之间的一个经验系数，有内胎1.06，无内胎1.1。 轮胎胎体帘布预伸张λ 轮胎胎体帘布预伸张指轮胎钢丝帘线由于钢丝预应力的关系导致钢丝帘布经过胎胚成型定型及硫化定型后钢丝残余应力所产生的伸张，经验系数1.018。 轮胎内衬层半成品厚度 轮胎内衬层半成品厚度由气密层半成品厚度 H气及气密过渡层半成品厚度H过叠加组成。 二、 轮胎内衬层半成品厚度设计计算公式 假设轮胎材料在成型硫化过程中体积不发生 变化，则根据材料分布设计成品材料体积与半成品体积相等原理即可推导出轮胎内衬层半成品某一点厚度设计计算公式。 气密层半成品厚度设计 气密过渡层半成品厚度设计 三、 11R22.5无内胎规格轮胎内衬层半成品设计实施案例 1. 各项取值确定 h气：2.5mm、h过：1.5mm、DB：571.5mm D：571.5mm、h：0.6mm、β：1.1、λ：1.018 B值：根据轮胎材料分布图，每隔5mm高度取一个值，截止取到轮胎材料分布趾口胶内端点为止，见图3： 图3 轮胎断面高度取值示意图 2. 半成品模型厚度 把以上各项取值带入公式①及公式②计算各对应点气密层及过渡层半层品模型厚度H气、H过，见表3和表4 N